Субмарины Японии, 1941–1945

Разработка гидросамолета E14YI была включена в план развития подводного флота Японии, принятый в 1937 г. По этому плану предполагалась постройка 2000-тонных подводных крейсеров типа 1-9, соответственно этим субмаринам требовался новый гидросамолет-разведчик, более совершенный, нежели Ватанабе E9W1. Его проектирование велось на конкурсной основе организациями Кугишо, Иокошо и Ватанабе. Самолет проектировался в условиях тесной кооперации с конструкторами подводных лодок. Вся программа держалась в строгом секрете. На Кугишо работы но проектированию возглавил талантливый специалист Мицуо Ямада. Ямада стал проектировать свободнонесущий поплавковый моноплан, крылья которого могли складываться вдоль фюзеляжа, а вертикальное и горизонтальное оперение заваливалось вниз. В конце 1938 г., всего через год после получения технического задания на проектирование, началась постройка первых двух прототипов, обозначенных как «12-Shi военно-морской экспериментальный малый гидросамолет для подводных лодок, E14Y1». Первый полет прототипа состоялся в 1939 г. В одном из испытательных полетов самолет с экипажем из летчика лейтенанта Окане и наблюдателя Като облетел Токийский залив.

Самолет был оснащен 9-цилиндровым звездообразным двигателем Хитачи GK2 «Темпу-12» мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Силовой каркас фюзеляжа был сварен из металлических труб, обшивка носовой части фюзеляжа – алюминиевая, хвостовой – полотняная.

Две фотографии пулемета тип 92 в задней кабине прототипа E14YI.

Первый прототип самолета EI4Y в испытательном полете над Токийским заливом, пилот – лейтенант Охане.

«Глен» установлен на транспортировочную тележку.

Два гидроплана E14YI из подразделения 6-го флота в полете.

Крыло – смешанной конструкции с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами и носком крыла; обшивка крыла – полотняная. Хвостовое оперение – также смешанной конструкции с полотняной обшивкой. Поплавки – цельнометаллические. Экипаж из двух человек (пилот и наблюдатель) сидит в полузакрытой остекленной кабине. Для самообороны у наблюдателя установлен пулемет тип 92. В кабине наблюдателя также размещена радиостанция для связи с подводной лодкой. Гидросамолет мог нести до двух бомб по 30 кг каждая. Масса пустого прототипа составляла 1130 кг, на 180 кг больше расчетной. Превышение массы пустого заставило конструкторов сократить массу полезной нагрузки и не позволило использовать для самолета катапультный старт. Кроме того, емкость топливного бака в 200 л обеспечивала дальность полета всего в 480 км. Для базирования на субмаринах типа I- 9 такой гидроплан не годился. Массу третьего и четвертого прототипов конструкторам удалось снизить на 80 кг. Из-за недостаточной путевой устойчивости в полете пришлось увеличивать площадь вертикального оперения. В декабре 1940 г. доработанный самолет был принят для серийного производства под наименованием «тип 0 военно-морской разведывательный самолет для базирования на подводных лодках, модель I-1, E14YI модель I-1».

Хотя аппарат предназначался прежде всего для выполнения разведывательных заданий, он применялся также и для патрулирования вод, прилегающих в Японским островам. На лодках гидропланы перевозились в ангарах высотой 1,4 м, шириной 2,4 м и длинной 8,5 м. Подготовка самолета к вылету на штилевой волне занимала примерно 15 минут, опытный расчет собирал аэроплан за 6 минут 23 секунды. Посадку аппарат производил на воду рядом с лодкой, после чего поднимался на борт специальным краном.

Первым боевым вылетом гидросамолета E14Y1 стал разведывательный полет над Перл-Харбором 17 декабря 1941 г., предпринятый для фотографирования результатов налета японской палубной авиации 7 декабря 1941 г.

Еще два «Глена» 6-го флота в полете.

Рисунок гидросамолета E14Y.

Задняя часть фюзеляжа самолета E9YI.

Трубка Пито в законцовке крыла.

Фонарь самолета E14Y1 в полностью открытом положении.

Хвостовое оперение, стабилизатор сложен.