Техника и вооружение 1993 03

На вертолете установлены два двигателя фирмы "Дженерал электрик", Т 700-GE-701 мощностью 1247 кВт (1696 л.с.) и массой 198 кг каждый. Их удельный расход топлива на взлетном режиме составляет 0,210 кг/л.с.ч, на чрезвычайном – 0,211 кг/л.с.ч. Чтобы исключить одновременное поражение двигателей одним снарядом, их установили над крылом по бортам фюзеляжа в специальных мотогондолах. Кольцевые воздухозаборники двигателей оснащены противообледенительной системой и центробежным пылезащитным устройством. Для снижения теплового излучения отработавших газов с 540°С ^до 150°С в выпускных коллекторах силовых установок происходит их принудительное смешивание с потоком наружного воздуха. В системе питания применены два протектированных топливных бака вместимостью 1420 л каждый. Один из них расположен за сиденьем летчика, второй – за главным редуктором. Еще четыре бака вместимостью 870 л каждый подвешиваются под крылом.

Трансмиссия вертолета состоит из редукторов (главного, промежуточного и рулевого винта), угловых редукторов двигателей, соединительных валов и муфт. Главный редуктор имеет две автономные системы смазки. За счет использования в нем специальных фитилей он способен работать при отсутствии масла в течение 1 ч. В промежуточном редукторе и редукторе рулевого винта применяется консистентная смазка.

Комплекс вооружения состоит из 16 ПТУР "Хеллфайр" с лазерной системой наведения. Ракеты (их стартовая масса 43 кг, дальность пуска до 6 км) расположены под крылом в четырех пилонах, которые могут поворачиваться вверх на 5°, вниз – на 28°. Для их наведения применяется бортовая система TADS, пуск осуществляет летчик-оператор. В другом варианте на вертолете устанавливаются четыре пусковые установки с 76 неуправляемыми авиационными ракетами (НУР) 70-мм калибра. В зависимости от типа боевой части стартовая масса НУР составляет 8-10 кг, дальность стрельбы 4-6 км. Пуск ракет одиночно или залпом (2, 4, 8, 12, 24, 76) производят оба члена экипажа. При этом летчик использует нашлемный прицел, а летчик-оператор – систему TADS. На концах консолей крыла также может подвешиваться по одной ракете "Сайдвиндер" класса "воздух-воздух".

Все вертолеты имеют одноствольную 30-мм пушку М230А-1 "Чейн Ган" (боекомплект до 1200 снарядов). Она крепится к турели, установленной под фюзеляжем между основными стойками шасси. Стрельбу из пушки может вести летчик-оператор, используя бортовую систему TADS, или летчик с помощью нашлемного прицела. Ее темп 800 выстр./мин, зона обстрела по горизонтали 110°, по вертикали от 10° до -60°.

Система снижения температуры отработавших газов.

Прицельно-навигационный комплекс: 1 – система опознавания TADS; 2 – система ночного видения PNVS.

Прицельно-навигационный комплекс включает системы опознавания и ночного видения TADS/PNVS, а также прицеливания JHADSS. Оборудование TADS/PNVS смонтировано в носовой части вертолета (TADS – в бочкообразном обтекателе, PNVS – на отдельной турели над TADS). Оно объединяет пять подсистем, которые позволяют в сложных метеоусловиях в любое время суток обнаруживать (PNVS) и опознавать (TADS) цели с высокой точностью. При этом одновременно определяются расстояние до цели, ее координаты и автоматически наводится одна (или несколько) ПТУР. Подсистемы передают сигналы для отображения на телевизионных индикаторах летчика и летчика-оператора и их лобовых стеклах. Оператор может ориентировать подсистему TADS по азимуту в диапазоне 120°, по углу места от 30° до -60°, а подсистему PNVS – в пределах 90° и от 20° до -45°, соответственно.

Система JHADSS включает нашлемные прицелы летчика и летчика-оператора и устройство отображения информации. С ее помощью осуществляется дистанционное управление системой TADS/PNVS в процессе прицеливания.

На вертолете имеется бортовая РЛС AN/ANS-128, посредством которой определяются место положения вертолета, его путевая скорость, угол сноса и другие параметры. АН-64А "Апач" оборудован двумя радиостанциями, радиокомпасом, радиолокационным ответчиком системы опознавания, радиовысотомером малых высот, средствами обнаружения лазерного облучения и радиоэлектронного подавления, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматами выброса дипольных отражателей. Для снижения трудоемкости технического обслуживания и быстрого поиска неисправностей применена бортовая система сигнализации.