Техника и вооружение 1998 09

В зависимости от завода-строителя и времени постройки корабли имели несколько модификаций. Теперь все они оборудовались двухвальной силовой установкой с суммарной мощностью турбин от 25 000 (1914 1915 гг. постройки) до 32 700 л. с. на последующих сериях. Поэтому и скорость полного хода колебалась от 30 до 35 уз.

Эскадренные миноносцы типа «Новик» строились для Черного и Балтийского морей. Для этого были привлечены заводы: Метачлический, Пугиловскнй и Невский в Петрограде, «Наваль» и «Руссуд» в Николаеве, Херсонский завод, Русско-Балтийский завод и завод Беккера в Ревеле. Мюль грабенская верфь в Риге.

Всего было построено 37 единиц, пять из них вступили в строй в годы Советской власти. 20 вошли в состав Балтийского флота, 17 – в состав Черноморского. После окончания Гражданской войны в составе советского ВМФ осталось 16 «новиков», из них 12 – на Балтике и 4 на Черном море. В 1933- 1936 гг. три эсминца с Балтики были переведены на Север, а два – на Дальний Восток.

Во время Великой Отечественной войны эсминцы типа «Новик» принимали активное участие в боевых действиях. Четыре из них – «Валериан Куйбышев», «Незаможник», «Железняков» и «Войков» были награждены орденом Красного Знамени. Удачная конструкция, высокие боевые и маневренные качества обусловили длительный срок их жизни. Последние пять кораблей исключены из состава флота и разобраны во второй половине 50 -х подов.

Восемьдесят пять лет назад, 28 (15 и> ст.ст.) сентября 1913 года на Балтийском заводе состоялась официальная закладка четырех подводных лодок типи <Барс».

В 1912 году была принята «Программа спешного усиления Балтийского флота», по которой предстояло предстояло построить 12 подводных лодок для Балтики и шесть для Сибирской флотилии. После длительных обсуждений в качестве прототипа приняли черноморские подводные лодки типа «Морж» (Техника и вооружение, № 8, 1998) с внесением в проект ряда усовершенствовании.

Разработка технической документации была возложена АО «Ноблссснср» в Ревеле, куда к тому времени перешли на службу братья Бубновы. Головным по постройке лодок определен Балтийский завод.

Постройка первых четырех лодок типа «Барс» (такое наименование они получили по названию головной) началась на Балтийском заводе в августе 1913 года, официальная церемония закладки уже строившихся лодок состоялась 15 сентября. Закладка подводных лодок на верфи «Ноблссснср» началась годом позже.

Первые две подводные лодки – «Барс» и «Гепард» – Балтийский завод предъявил к испытаниям в июле 1915 года. В 1917 году были сданы две последние, предусмотренные заказом – «Единорог» и «Змея».

Гораздо менее успешно со своими заданиями справлялась Петровская верфь (до 1915 года «Ноблесснер»). Первая лодка этой верфи – «Тигр» – прошла приемные испытания только 14 апреля 1916 года. В результате достройка трех из заказанных «Ноблесснеру» лодок была передана Балтийскому заводу. Две из них «Ерш» и «Форель» – достраивались по измененному проекту в качестве подводных минных заградителей.

17 марта 1915 года Морское министерство заключило контракт с Обществом николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ) на постройку для Черного моря четырех подводных лодок по модернизированному проекту «Барс». 30 января 1915 года аналогичный заказ получил Балтийской завод со сдачей лодок на Черном море Николаевским отделением завода.

К сожалению, судьба черноморских «барсов» сложилась неудачно. Ни одна из заложенных лодок так и не успела принять участие в первой мировой войне. В мае 1918 года они были захвачены германскими войсками, в декабре перешли в руки англо французских интервентов. Оставляя Россию, они затопили четыре лодки, а две «Буревестника» и «Утку» увели при отступлении в Бизерту (Тунис), где их интернировали.

Больше повезло балтийским «барсам». Большинство из них было достроено до конца войны и приняло активное участие в боевых действиях, при этом ни одна лодка не была потеряна. После революции все они вошли в состав Красного флота и многие из них состояли в боевом составе до конца 20 х годов.