Техника и вооружение 2011 09

Обеспечить уплотнение поводковой коробки и главного фрикциона (защита от попадания пыли).

9.

Устранить выбивание масла с КПП через суфлер.

С 141-й машины

10.

Устранить горение тормозных лент.

С 141-й машины

11.

Отработать регулировку подвесок с таким расчетом, чтобы балансиры не доставали крышек в днище корпуса.

С 201-й машины

12.

Сделать вырезы в фальшбортах для вынимания пальцев траверз.

С 61-й машины

13.

а) Обеспечить удобное переключение 3-4-й скорости, выгнуть рычаг на водителя.

а) с 61-й машины б) со 141-й машины

б) Рукоятку рычага кулисы и защелку сделать более удобной в работе.

14.

Изогнуть рычаги бортовых фрикционов вовнутрь и поднять их выше, чтобы при работе не отрывать туловище от спинки сидения.

С 61-й машины

15.

Снизить подкаблучник, педаль газа сделать по типу педали машины «ЗИС» и конструктивно доработать акселераторный механизм, обеспечив надежность в работе.

Со 121-й машины

16.

Сиденье водителя понизить, сделать в нем углубление в месте сидения

С 61-й машины

(и в месте прохождения уравнительного валика). Тоже относится и к сиденью радиста.

17.

Защитить от повреждения провода, выходящие к фарам.

С 38-й машины

18.

Разработать боеукпадку снарядов, обеспечивающую удобную и быструю работу экипажа (предъявленная укладка последнего образца в обслуживании неудобна).

Не позднее 15.09.1940 предъявить эскиз проекта боеукладки

19.

Увеличить диаметр шпилек, крепящих перегородку.

Со 141-й машины

20.

Обеспечить герметичность всех люков корпуса и башни от проникновения свинцовых брызг и жидкости.

Люк водителя герметизировать с 61-й машины и установить на ранее выпущенных машинах, нижний лаз со 141-й машины

21.

Нижний погон башни ставить на мостике.

С 38-й машины

22.

Усилить бронировку картеров бортовой передачи. Сделать равнопрочной корме машины.

Ввести немедленно с использованием задела

23.

Передние грязевые щитки нарастить откидными щитками для предотвращения попадания грязи на носовую часть и усилить задние грязевые щитки.

Со 141-й машины с досылкой на все ранее выпущенные машины

24.

Обеспечить использование шкалой ТОД-3

К 15.09.1940

25.

Предохранить заряжающего от ушибов рукояткой затвора (разработать и установить предохранительный щиток).

Со 141-й машины и установить на ранее выпущенных машинах

26.

Предохранить от выпадения кассеты прибора кругового обзора внутрь машины.

Разработать и установить с 141-й машины

27.

Защитить диоптр радиста.

На всех выпускаемых и выпущенных машинах

28.

Удлинить загиб выхлопных труб.

29.

На всех кранах и ручках управления поставить таблички, указывающие положение «открыто», «закрыто» или направление вращения.

1. С целью получения однородно плотной отливки во всех участках башни было изменено положение детали при заливке; башня заливалась в положении, обратном рабочему (т.е. крышей вниз), что дало возможность увеличить количество прибылей, расставленных по широкому основанию башни, и тем самым создать более равномерное питание.

2. Для получения еще более плотной здоровой отливки была применена «подпрессовка» через центральный литник.

3. Схему расположения литниковой и прибыльной системы, как оправдавшую себя, оставили прежней, но прибыля для удобного осуществления «подпрессовки» были применены закрытого типа с шаровой поверхностью.

4. Изменен метод формовки литой башни с целью упрощения его и получения более точной отливки. Основной стержень №1, образующий внутреннее очертание тела башни, формовался на месте, по модели, а не отдельно в стержневом ящике, как это имело место при формовке первой башни. Центровка основного стержня относительно формы осуществлялась специальными металлическими направляющими кольцами и штырями. Направляющие кольца механически обрабатывались и подгонялись друг к другу, обеспечивая точность установки стержня.

Менее существенным изменениям подверглась технология термообработки литых башен. Прежде всего, окончательную закалку под душем, как не оправдавшую себя, заменили закалкой в водяной ванне. Кроме этого, в инструкцию по термообработке ввели некоторые дополнения, уточняющие время выдержки и порядок взятия проб.

Необходимо отметить, что установочная партия литых башен была изготовлена по чертежу 34.30.182, разработанному КБ 520 завода №183 в июне 1940 г. Первый вариант чертежа литой башни, выполненный КБ 520 весной 1940 г. для Мариупольского завода (индекс детали 34.30.181), имел ряд недостатков и в металле воплощен не был. Однако он послужил основой для создания чертежа 34.30.182, при разработке которого были устранены конструктивные недостатки, выявленные в ходе испытаний первой литой башни, а именно:

– более тщательно проработана общая конфигурация тела башни;

– с целью создания плавного перехода в местах соединения лобовой части с бортовыми стенками, а также в местах соединения обечаек с корпусом увеличены радиусы скругления.

Данные изменения, а также использование ребер жесткости и более длительная выдержка отливки в земле позволили получать корпуса башен, свободные от трещин.