Техника и вооружение 2011 09

– улучшение боевых и эксплуатационных качеств Т-34: прежде всего это касалось решения вопросов вооружения танка (система Л-11 не устраивала военных по ряду параметров), а также работ по переносу радиостанции из башни в корпус танка;

– упрощение технологии изготовления наиболее трудоемких бронедеталей на Мариупольском заводе им. Ильича, а также повышение их качества. Этим занимались инженеры и технологи Мариупольского завода и НИИ-48 совместно с КБ завода №183;

– развертывание производственных мощностей на предприятиях, занятых в производстве Т-34 по программе 1940 г.

Но перед тем как рассматривать эти вопросы, нельзя не упомянуть о том, что в августе 1940 г. между ГАБТУ и заводом №183 был подписан ряд важных документов. Прежде всего это касается заключенного в начале месяца дополнительного соглашения №4-529 к основному договору №4-074 от 9 января 1940 г. Необходимо отметить, что на протяжении лета 1940 г. было проведено несколько совместных совещаний, на которых руководство ГАБТУ и завода №183 согласовывали перечень конструктивных изменений и доработок по танку Т-34, подлежащих обязательному введению в серийное производство в 1940 г. Результатом этих совещаний как раз и стало дополнительное соглашение №4-529 от 3 августа 1940 г., в котором кроме списка конструктивных изменений был прописан и новый, увеличенный согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс от 7 июня 1940 г., план по выпуску танков Т-34 в 1940 г. Включенный в соглашение перечень конструктивных изменений (см. табл. №11) был составлен на основании отчета комиссии по проведению войсковых испытаний двух опытных образцов Т-34, и в него вошли не исправленные на тот момент недостатки и дефекты машины с оговоренными сроками их устранения.

Вторым, не менее важным, документом являлся утвержденный в конце августа начальником ГАБТУ Я.Н. Федоренко и директором завода №183 Ю.Е. Максаревым дополнительный перечень конструктивных изменений по Т-34 (см. табл. №12). Данный список был согласован с руководством завода №183 и утвержден 29 августа 1940 г. на совместном совещании у директора завода. На этом же совещании Я.Н. Федоренко дал следующее указание военному представителю на заводе № 183 Д. М. Козыреву относительно приемки готовых танков Т-34 в 1940 г.:

Районному инженеру ГАБТУ КА на заводе №183 машины с не устраненными дефектами с №201 – не принимать. При этом допустить проводить отдельные изменения в более поздние сроки, но не позднее 201 машины, в каждом отдельном случае по согласованию с Районным инженером ГАБТУ КА.

Нач. ГАБТУ КА Генерал-лейтенант Федоренко. [1] Таким образом, к концу лета 1940 г. все претензии, выдвигаемые ГАБТУ в адрес завода №183 по соответствию производимых в 1940 г. танков Т-34 требованиям заказчика, были документально оформлены и согласованы обеими сторонами, а также зафиксированы сроки внесения необходимых изменений в конструкцию машины.

Теперь рассмотрим события, происходившие на Мариупольском заводе им. Ильича, связанные с изготовлением и испытанием установочной серии литых башен. Как было сказано ранее, испытания первой опытной литой башни состоялись в апреле 1940 г. и дали положительные результаты. Учитывая этот опыт, сотрудники совместной бригады НИИ-48 и Мариупольского завода разработали новую технологию производства литых башен, по которой в конце июня – начале июля и была осуществлена отливка установочной партии литых башен из стали марки МЗ-2. Основные изменения, внесенные в технологию изготовления, заключались в следующем:

Таблица №11 Перечень конструктивных изменений по машине Т-34 (по дополнительному соглашению №4-529)

№ п/п

Наименование изменений и доработок

Срок ввода в серию

1.

Предусмотреть снятие выхлопных труб без демонтажа бронеколпаков.

С января 1941 г.

2.

Заменить масленки МТК на более производительные.

С 51-й машины

3.

Обеспечить нормальную работу главного фрикциона (в работе ненадежен по причине коробления).

С 61-й машины

4.

Произвести испытание измененного вентилятора мотора на гарантийный километраж.

С 01.09.1940

5.

Обеспечить надежный возврат тяги акселератора от ручного и ножного привода, устранить заедание.

С 11-й машины

6.

1. Уменьшить размеры сиденья башни по ширине.

Разработать чертежи к 10.08.1940

2. Сделать их мягкими.

3. Поставить ограничитель при повороте сиденья.

4. Переделать углубление, устраняющее соскальзывание.

7.

Устранить попадание масла и горючего на провода, уложенные по бортам. Электропровода уложить в трубах или желобах.

С 51-й машины

8.

Усилить постель стартера, предохранить его от перемещения и проверить крепление стартера.

С 21-й машины

9.

Обеспечить герметичность люка водителя.

Разработать чертежи и образец к 01.09.1940

10.

Заменить буксирные рымы крюками, обеспечивающими быстроту и удобство взятия машины на буксир, кроме этого предусмотреть буксирный крюк тракторного типа («Ворошиловец»),

Разработать чертежи не позднее 01.11.1940

11.

Угол возвышения пушки довести до 30°, угол снижения на нос и борта до 5°.