том 6

Влияние частновладельческих элементов на водном транспорте, сопротивление судовладельцев, саботаж служащих и анархическо-мещанские настроения среди некоторых работников водного транспорта тормозили дело восстановления подвижного состава и упорядочения работы водного транспорта. Суда не ремонтировались, состав флота не был учтен, и технического состояния его никто не знал.

Навигация 1919 года началась и, как видно из доклада т. Цюрупы на имя Владимира Ильича (18 августа 1919 года), оказалась очень плохо подготовленной. Продовольственные грузы не перевозились.

Передача водного транспорта из ВСНХ в НКПС дала свои положительные результаты: если в 1919 году было перевезено по речному транспорту всего лишь 362 тысячи пудов, то в 1920 году эти перевозки возросли до 750 тысяч пудов. Объединение всех видов транспорта дало возможность уже в 1920 году использовать водный транспорт в помощь железнодорожному. Владимир Ильич 24 февраля 1920 года дал на Урал телеграмму, в которой предлагал: "Ввиду невозможности произвести вывоз металла с Урала вагонами приложить все меры для отправки его водным путем".

Тяжелое положение водного транспорта особенно обострялось из-за отсутствия подходящих кадров. Многие бывшие служащие судовладельцев разбежались или саботировали, профессиональные организации водников в первые годы революции часто работали против Советской власти, коммунистов было недостаточно, да и состав коммунистов-водников был очень слаб, молод, революционно не выдержан. Учитывая все это, СТО 27 апреля 1920 года, перед началом навигации, вынес следующее постановление о кадрах, сыгравшее в последующем решающую роль во всем развитии водного транспорта. Постановление гласило:

"…Объявить мобилизацию граждан до 55 лет включительно, когда-либо служивших на водных путях, на судах и в портах в центральных и местных установлениях быв. Министерства путей сообщения, быв. Министерства торговли и промышленности, в управлении водных путей и Распределительном комитете по водным перевозкам, в частных или кооперативных предприятиях водного транспорта".

Это постановление дало возможность укомплектовать кадрами водный транспорт, который из-за саботажа чиновников был лишен квалифицированных работников.

Владимир Ильич вовлекался наркоматами буквально во все оперативные дела. Причин к этому было много: слабость самих наркоматов и плохая работа аппаратов на местах требовали таких авторитетных решений, которые были бы для всех бесспорно обязательными. Это оперативное руководство Владимира Ильича очень помогало в деле восстановления транспорта, и в частности водного.

В одном из распоряжений Владимир Ильич пишет 21 января 1921 года:

"По телеграмме из Бодайбо Лензолото 16 января 1921 года Руп-вод отказывает в перевозке даже ста тысяч пудов сена, мотивируя недостатком барж. В то же время баржи заняты перевозкой водки и других не крайне необходимых предметов… Предлагаем срочно принять меры к использованию тоннажа перевозок продгрузов Лензолота полностью. О принятых мерых сообщите.

Председатель Совета Труда и Обороны Ленин".

Эта телеграмма свидетельствует о том, что всюду, где только оказывались трудности и где наркомат и его отдельные руководители преодолеть их были не в состоянии, прибегали к помощи Владимира Ильича, и он всегда оказывал нужную помощь в деле налаживания народного хозяйства в целом и отдельных его областей.[175]

Л.

М. Хинчук

ЛЕНИН И КООПЕРАЦИЯ

В.И. Ленин всегда проявлял глубокий и серьезный интерес к кооперации, придавая последней огромное значение.

Не только в момент завоевания власти, в период Октябрьской революции в 1917 г., но целый год спустя, в конце 1918 г., В. И. Ленин, выступая на 3-м съезде рабочей кооперации, заявил, что Советская власть, не стесняясь, зовет кооперацию на соглашение с ней.

В начале Октябрьской революции кооперация пыталась лозунгом "независимости" и "аполитичности" отгородиться от Советской власти. Эти лозунги, однако, не мешали кооперации стать на сторону врагов Советской власти.