Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России

Когда режим Колчака начал разваливаться, вопрос о присутствии иностранных войск в Сибири стал еще более щекотливым. Наибольший успех сопутствовал Колчаку весной 1919 года, когда три его армии продвинулись на 400 км. Белые заняли Пермь, но затем перед ними раскинулись безлюдные просторы, которые они не могли преодолеть, и наступление остановилось. В то же самое время маршруты снабжения оказались перерезаны, и материально-техническая база истощилась. Военные грузы, щедрым потоком прибывавшие во Владивосток, не доходили до Колчака, поскольку шедшие по Транссибу поезда были слишком легкой добычей. Партизаны и красные совершали нападения, где только можно. По словам Файджеса, «разрушение партизанами километров полотна и их постоянные нападения из засады практически прекратили поставку по Транссибу жизненно важных ресурсов армиям Колчака на протяжении большей части наступления»^{171}. Даже предполагаемые союзники Колчака, два казачьих генерала Семенов и Калмыков, тратили больше сил на то, чтобы грабить поезда, чем на поддержку Белого движения. Добраться до места назначения целыми и невредимыми поездам удавалось только ценой огромных взяток, которые нужно было платить как железнодорожникам, так и бандитам. Большая часть боевой техники оказывалась в руках у большевиков, и в какой-то момент Лев Троцкий решил продемонстрировать свое чувство юмора, послав Ноксу благодарственную телеграмму. По словам Грейвса, «100 000 человек, вооруженных и снабженных британцами, присоединились 1 декабря 1919 года к антиколчаковским силам. Большевики телеграфировали генералу Ноксу, благодаря его за помощь одеждой и снаряжением советским войскам»

^{172}.

Троцкий, руководивший военными действиями, передвигаясь на бронепоезде, был реальным прототипом ужасного комиссара Стрельникова в «Докторе Живаго», книге, основанной на опыте, полученном Борисом Пастернаком в Сибири. За два с половиной года, начиная с лета 1918 года, Троцкий совершил не менее 36 рейсов, точная цифра общего пробега составила 105 600 км (он имел привычку записывать расстояния), из них значительную часть по Транссибу, на прекрасно оснащенном бронепоезде, который стал его штабом и символом Красной армии. Состав, называвшийся «поезд Предреввоенсовета» — Председателя Революционного военного совета (должность Троцкого) — представлял собой частично бронепоезд, частично гараж с автомобилями и частично штаб, из которого Троцкий вел Гражданскую войну. Хотя кое-что со временем менялось, в поезде имелись «секретариат, типография, телеграф, радио, электростанция, библиотека, гараж и баня»^{173}

. Состав был так тяжел, что шел с двумя паровозами, а потом пришлось даже разбить его на два поезда.

В своем личном вагоне Троцкий «принимал являвшихся в пути с докладами, совещался с местными военными и гражданскими властями, разбирался в телеграфных донесениях, диктовал приказы и статьи»^{174}. Когда поезд останавливался, Троцкий пересаживался на автомобиль, где размещалась команда пулеметчиков, и отправлялся на линию фронта или в солдатские казармы. Он рассказывал, как его появление обеспечивало большевикам поддержку на местах и давало моральный заряд, которого хватало на несколько недель: «Работа поезда была теснейшим образом связана со строительством армии, с воспитанием ее, с управлением ею и со снабжением ее)»

^{175}. Поезд был складом на колесах, снабжавшим воинские подразделения, действовавшие одновременно в 16 различных зонах боевых действий. Он не только имел запас необходимых материальных ресурсов, а именно сапог, кожаных курток, медикаментов, пулеметов, биноклей, карт, часов и других подарков, но и, как писал Троцкий, «у на с всегда было в резерве несколько серьезных коммунистов, чтоб заполнять бреши, сотня-две хороших бойцов… Все носили кожаное обмундирование, которое придает тяжеловесную внушительность»^{176}

.

Троцкий постоянно находился на прямой связи с Москвой, отправляя по телеграфу боевые приказы и требования необходимого для армии снабжения, и хвастался, что «мы могли в пути принимать радиотелеграммы Эйфеля, Науэна [одна из крупных передающих станций к западу от Берлина], общим числом до 13 станций, и в первую голову, конечно, Москвы)»^{177}. Благодаря этому техническому преимуществу поезд всегда получал самые свежие мировые новости, которые печатались в поездной газете.