Убийства, теракты, катастрофы. По следам кровавых преступлений

Второй не менее важной задачей сотрудников пресс-службы СКР стал сбор всей открытой информации о ходе следствия, чтобы как можно скорее и объективнее рассказывать об этом обществу. Все два десятка сотрудников находились в контакте со всеми подразделениями СКР, участвующими в этом расследовании.

7.09.2011, 17:45

Москва, ул. Флотская, 5А

офис ЗАО «Авиационная компания ЯК-СЕРВИС»

Сотрудники дежурного отдела ГСУ координировали действия всех задействованных управлений СКР в нескольких регионах. Так, в Москве следственные действия по выемке документов в авиакомпании и других офисах, причастных к судьбе экипажа и самолета, проводило Московское межрегиональное следственное управление на транспорте.

Одна из самых важных задач на момент первоначальных следственных действий — исключить возможность изменения документации, которая будет положена в основу доказательственной базы. В столице такая документация была без промедления изъята в офисе авиакомпании «Як-Сервис», а немного позже в компаниях-контрагентах, в том числе на заводе им. Хруничева.

Примерно в это же время прошла выемка документов на авиазаводе в Казани, где недавно, в августе, делали серьезный ремонт самолета «Як-42», заменили один из двигателей, а также в офисе нефтяной компании, которая заправляла самолеты в аэропорту.

Одна из самых важных задач на момент первоначальных следственных действий — исключить возможность изменения документации, которая будет положена в основу доказательственной базы.

Впрочем, версия некачественного топлива отпала одной из первых. Пробы были взяты сразу же, и экспертизу сделали немедленно. К тому же на этом же топливе в этот день успешно взлетали десятки бортов.

7.09.2011, 21:45

аэродром Туношна, Ярославская область

Вертолет со следственной группой приземлился в аэропорту, когда первоочередные действия по сбору были завершены, а осмотр продолжался при дополнительном искусственном освещении. Исследовать дно реки нужно было с утра, а не в сумерки.

С этого момента непосредственно на месте работу возглавлял руководитель ГСУ А. Щукин. Руководитель отдела А. Исканцев распределил следователей: один поехал организовать работу в моргах, другой — еще раз более внимательно с помощью спецтехники осмотреть место происшествия. Новобранцу отдела А. Никитину поручили административную линию следствия — анализ изъятой летной и аэропортовой документации, допросы диспетчеров и других служб. В помощь молодому следователю были приданы опытные специалисты — бывший заместитель руководителя Северо-Западного СУ на транспорте Александр Пивко и заместитель руководителя отдела криминалистики того же управления Игорь Леденцов.

Самое главное, что сразу по прибытии выяснили и доложили опытные специалисты по расследованию терактов, — никаких следов взрыва на частях фюзеляжа и конструкциях. Хотя для юридического оформления этого вывода все равно требуется назначить полноценную экспертизу на наличие следов взрывчатых веществ. Также как для закрепления очевидного вывода о том, что причина не в топливе, все равно нужно было сразу же опечатать баки на заправочной станции и провести экспертизу топлива и его остатков на земле.

Самое главное, что сразу по прибытии выяснили и доложили опытные специалисты по расследованию терактов, — никаких следов взрыва на частях фюзеляжа и конструкциях.

Для проверки версии технической неисправности самолета требуется собрать все его разбросанные части, произвести раскладку в ангаре. Это тоже требует специальной технической экспертизы.

Место происшествия

Поэтому в первые часы и дни наибольшее продвижение расследования возможно именно по линии анализа документации и проверки должного порядка управления полетами на основе допроса всех работавших в тот день сотрудников аэропорта, авиакомпаний и других организаций.

Следователь Антон Никитин:

Первым впечатлением на месте происшествия стал стойкий запах авиационного керосина и горелой плоти, он держался несколько дней. Самолет шел на взлет с полными баками, топливо разлилось и загорелось. Земля хрустела под ногами, потому что вся выгорела.

Так завершился этот бесконечно печальный день на ярославской земле. Для многих сотрудников он продлился до самого утра.

8 сентября 2011 года, 09:40

Из официального сообщения СКР:

«Следователи Следственного комитета России продолжают осмотр места авиакатастрофы самолета “ЯК-42” под Ярославлем. Из 45 человек, находившихся на борту, в настоящий момент обнаружено 42 тела погибших…

Следствием рассматриваются все возможные версии случившегося. В качестве приоритетных сейчас следователи прорабатывают версии, связанные с отказом техники либо ошибкой пилотирования. Следов взрывчатых веществ на месте падения самолета не обнаружено…