УЧЕБНИК виртуального пилота

Попробуем покататься по земле с поднятым хвостом. Это получится особенно легко при движении против ветра. Добавляем ровно столько оборотов, чтобы приподнять хвост и одновременно прижимаем тормоза - самолет покатится, стоя только на главных колесах шасси! Выполнить подобный трюк в безветренную погоду было бы довольно трудно.

Научившись удерживать это хрупкое равновесие, пробуем крутить горизонтальные петли, не опуская хвост на землю и вращая самолет на месте, в управляемом пируэте. Стараемся не ударить пропеллером по земле, а заодно не разбить хвостовое колесо, резко роняя его на землю.

Пределом шика в подобном «низшем пилотаже» является завершение полета, когда хвост не касается земли в течение всего пробега и послепосадочной рулежки - вплоть до остановки на стоянке. Поскольку тормоза симуляторной модели управляются кнопками, выполнять маневры подобной точности в игре крайне сложно.

Запомни: Хвост к земле, крыло под ветер.

Специфика симуляции: В жизни трепет самолета под порывами ветра очень четко заметен, в симуляторе приходится настраивать ненор69 мально сильные перепады скорости движения воздушных потоков, чтобы добиться реалистичного поведения модели.

Слишком ровная земля, недостаточно цепкие покрышки колес и избыточно жесткие или мягкие амортизаторы виртуальной модели не позволяют правдоподобно имитировать поведение самолета во время пируэта.

Ветер на взлете Вспомним уже известное нам ощущение во время взлета: Разгон, подъем хвоста, уход носа в сторону, коррекция, разбег на основных колесах, отрыв… Ветер внесет свои поправки в выполнение каждого из этих элементов полета.

Уже на начальной стадии разгона у привычного разворачивающего эффекта винта появится неожиданное дополнение - боковой ветер будет сбивать самолет, с курса. Или же наоборот, «помогать» пилоту компенсировать гироскопический момент пропеллера. Привычное движение рулей может только ухудшить ситуацию, действовать придется вдумчиво, заранее учитывая воздействие ветра.

Пока хвостовое колесо застопорено по курсу и крепко прижато к асфальту полосы, легкие порывы ветра нам безразличны. Но достаточно поднять хвост, чтобы к его выносу добавилось воздействие боковика - самолет уже не плавно пойдет в сторону, а резко дернется. Поэтому рули надо ставить против этого движения еще перед подъемом хвоста, угадывая силу будущего порыва.

Во время разбега на главных колесах самолет ведет себя как флюгер. К счастью, мы сейчас не сбрасываем, а набираем скорость, поэтому пируэта не случится. Но вылететь с полосы вполне можно, если заранее не начать «скользить в ветер». Техника нам знакома: педалью вжимаем хвост в боковик, одновременно не даем ему поддуть под крыло. Вместо скольжения самолет просто сохранит нужное направление движения, одновременно чуть накренившись в сторону ветра - не позволяя сдувать себя с полосы и разворачивать.

На взлете нужно держать небольшой запас скорости, так как обтекание крыла из-за «скольжения» неоптимально. В результате немного увеличится дистанция разбега. Отрыв произойдет буквально с одного колеса, сразу после него можно позволить машине уйти носом в ветер, компенсируя снос так же, как мы это делали при полете по круговому маршруту.

70

Задание: Научиться выполнять взлет с боковым и встречнобоковым ветром. Если симулятор позволяет, поработать с мокрой, скользкой, заснеженной полосой. Настроить порывы разной продолжительности и интенсивности, стараться сделать их максимально неожиданными.

Попутный ветер может оказаться не менее опасным, чем боковой.

Резкий порыв сзади может вызвать глубокую просадку. Даже своевременно выжатой из мотора полной тяги может не хватить для компенсации, и самолет тяжело ударится о землю. Любая техника пилотирования здесь будет бессильна - не надо попадать в опасное положение.

Запомни: Упреждай снос.

Специфика симуляции: В случае плохо смоделированной динамики скольжения, возможность «воткнуть» крыло в ветер исключена.

Модель будет просто дрейфовать, уходя с полосы боком или поворачиваясь в ветер наподобие флюгера.

Посадка Выполняем привычный, на первый взгляд, полет «на отработку захода». Знакомый аэродром, все как всегда. Разве что самолет чуть пошустрее, да ветер включен. Боковик, дующий размашистыми порывами спереди-сбоку - модель наиболее частой ситуации в реальности.

Допустим, ветер дует чуть слева, мы идем на четвертый разворот.

Убираем газ, начинаем поворачивать, смотрим на полосу. Обстановка привычная, лишь ветер немного сталкивает нас с выбранной траектории.

Затягиваем вираж потуже, отмечаем на будущее, что в такой ситуации лучше начинать его пораньше. Строим заход… Сносит. Казалось бы мелочь, но чем ближе к точке выравнивания, тем дальше влево уходит нос машины. Вот и высота подошла, но садиться не хочется - идем по диагонали, все криво… Второй круг!