УЧЕБНИК виртуального пилота

В этом смысле компьютер экономит много нервов и позволяет учиться быстрее и лучше, чем «живой» самолет. Хотя и до определенного рубежа. После того, как азы четко освоены, можно и нужно привыкать работать с настоящим воздухом. Умелый пилот не боится ветра, он чувствует себя в колышущейся, ненадежной среде уверенно и спокойно. Реакции на раскачку вырабатываются на уровне рефлексов, как при езде на велосипеде. Постепенно их просто перестаешь замечать и начинаешь чувствовать полет так, будто самолет просто «едет» по небу без дополнительных раздражителей.

А пока что начнем наше знакомство с ветром и его влиянием на аэроплан со сноса - ухода с курса под воздействием ветра. Настраиваем виртуальную атмосферу как можно правдоподобнее: нас должно качать, толкать и подбрасывать тем сильнее, чем мы ближе к земле. Уже здесь многие симуляторы начинают выглядеть жалко. Виртуальное небо обычно слишком мягкое, слишком ровное. Нужно основательно поработать с настройкой игрушки, превращая пустоту и спокойствие виртуального неба в живой, изменяющийся воздушный океан. Движение модели должно непрерывно сопровождаться небольшими и неравномерными толчками, подскоками, подныриваниями и уклонениями от выбранного курса.

Иногда такие помехи должны требовать коррекции пилота, а иногда исправляться самим самолетом, благодаря заложенной в конструкцию устойчивости.

Задание: Попробуем крутить привычный замкнутый маршрут, выставив боковой ветер под прямым углом к нашему исходному курсу.

Глядим вниз на полосу-ориентир и видим, как нас сносит с курса.

Упрощенная физическая модель симулятора будет пытаться развернуть весь самолет носом в ветер, наподобие флюгера. Однако в настоящем полете боковой порыв создает только скольжение, которое переходит в крен и разворот против ветра. Причем сам порыв может проявиться лишь при переходе из одного слоя воздуха в другой. После того,

65

как машина целиком окажется внутри движущейся воздушной массы, сносить ее будет вместе с этим пластом воздуха, не разворачивая.

Как исправить последствия сноса? Намеренно отклонившись от курса в ветер. Если машину уносит вправо от полосы, доворачиваем нос влево. Получается, что направление, в котором повернут нос машины, отличается от выбранного курса. Мы словно пытаемся уйти с него, но ветер постоянно «сдувает» нас обратно - в результате машина летит туда, куда нужно. Скорость полета при этом неизбежно снижается, но это нормально.

Приходит время первого разворота. Он будет направлен в ветер, и если попытаться выйти из него на обратный курс, точка вывода окажется слишком близко к точке ввода.

Приходится сознательно нарушить параллельность исходного и обратного курсов - мы чуть недокручиваем разворот и летим по удаляющейся траектории под небольшим углом к ветру. Время разворота при этом остается прежним - ровно минута.

Выдержав еще минуту на прямой, начинаем второй разворот. Ветер будет подгонять нас, так что он вынужденно получится размашистым, с большим радиусом. Но поскольку мы успели значительно отдалиться от исходного курса, точка вывода окажется как раз там, где надо.

Траектория такого полета будет похожа не на стадион, а на грушу, но нам важно сохранить время на маршруте и курс в начале маневра. В зависимости от того, сдувает ли нас в сторону от исходной точки или прижимает к ней, увеличивается либо первый, либо второй разворот.

Конечно же, умение моментально прикидывать на глаз угловую поправку придет не сразу. Более того, существуют специальные линейки, позволяющие загодя нарисовать на карте нужную поправку к курсу, в зависимости от силы ветра. Такие инструменты могут пригодиться при дальней навигации, но сейчас достаточно просто привыкнуть соотносить ощущаемый ветер со скоростью полета и степенью сноса, делая поправку «на глаз».

Меняем силу и порывистость ветра. Добавляем болтанку - неравномерную раскачку по крену. Направляем ветер не только под прямым углом к курсу. Если есть возможность настроить «случайную», но при этом ветреную погоду - отлично! Важно привыкнуть не задумываясь компенсировать любой ветер.

Характерная ошибка новичка, впервые попавшего в болтанку - это попытка исправлять каждое движение машины. Реагировать на любой порыв пропорционально его силе совсем непросто, такая работа быстро

66

утомляет. Но если перестать дергаться и дать самолету самостоятельно удерживать равновесие, то выяснится, что запасы устойчивости у него весьма значительны. Выработается привычка скупыми и точными поправками корректировать общую тенденцию в движении - с мелкой раскачкой машина справится сама.

В зависимости от качества физической модели симулятора, боковые порывы ветра будут не столько разворачивать, сколько накренять самолет. Но несмотря на неточное воспроизведение игрушкой аэродинамических эффектов нужно привыкнуть реагировать на неожиданное падение крыла нажатием педали, а не отклонением элеронов! Вроде бы несложное действие сильно противоречит внутреннему желанию парировать «наклон» самолета ручкой и требует определенной тренировки.

Запомни: Не борись с ветром, лети с ним.