УЧЕБНИК виртуального пилота

Специфика симуляции: Даже при наличии ветра симуляторное небо неестественно спокойно. Для большего правдоподобия иногда приходится добавлять «турбулентность», даже если в реальности ей взяться неоткуда.

Направление ветра в симуляторе определяется, практически, только по поведению самолета. Движение листвы деревьев, рябь на воде или отклонение дыма из труб требуют очень серьезных вычислительных ресурсов и обычно просто не моделируются. Пилоту виртуальной модели остается лишь следить за отклонением стрелки компаса и смещением машины из-за сноса.

Пробежка Самый первый испытательный «полет» любого самолета - это пробежка по земле. Пилот привыкает к движению машины по земле, запоминает посадочный угол, оценивает тягу и приемистость двигателя, эффективность рулей. Постепенно пробежки становятся все более быстрыми, переходят в подлет - когда машина отрывается от полосы и почти сразу приземляется. Если машина ведет себя хорошо, за подлетами следует первый полет.

Мы используем пробежку для того, чтобы привыкнуть к воздействию ветра на самолет при движении по земле. Этот режим сложен сам по себе, и дополнительные помехи особенно неприятны и опасны. Катящийся по земле аппарат раскачивается из-за неровностей поверхности, его колеса становятся точкой приложения усилий от длинных рычагов - крыла и хвоста. Размашистое крыло, большая площадь борта фюзеляжа и

67

киля самолета, означают высокую парусность - подверженность воздействию порывов ветра.

Каждый порыв стремится накренить самолет и развернуть вокруг наиболее плотно прижатого к земле колеса. Достаточно дать приподняться хвосту, и мы лишаемся без того небольшой помощи хвостового колесика. Малейшая неосторожность - и машина с маху разворачивается в ветер. Нажатие на тормоз добавляет к вращению раскачку, позволяя запросто перевернуться на ровном месте.

Существует своеобразное правило: если доехать до полосы тяжело, то взлететь с нее будет уже очень трудно, а посадка может оказаться и вовсе невозможной.

В первой половине двадцатого века большинство аэродромов были грунтовыми и взлет осуществлялся примерно против ветра, в любом удобном для пилота направлении. А при рулежке летчику помогал ктонибудь из наземного персонала - вел самолет за крыло или сидел на стабилизаторе, прижимая хвост к земле.

Практически все мало-мальски крупные аэродромы сейчас оборудованы твердыми взлетно-посадочными полосами. При строительстве их ориентируют в соответствии с господствующим направлением ветра, но хотя бы небольшой «боковик» все равно оказывается неизбежен. Пересекать полосу на разбеге и посадке нельзя, слишком велик риск опрокинуться, споткнувшись о край бетонного покрытия, так что деваться некуда - придется учиться рулить и взлетать с постоянно присутствующим боковым ветром разной степени интенсивности.

Компьютер немного упрощает нам задачу: виртуальная земля слишком плоская, с деревьев и ангаров не слетают бурлящие клубки ветра. Тормоза совсем не перегреваются, покрышки всегда «надуты» идеально, разницы в обжатии рессор нет. Практически никогда не моделируется разница в покрытии - трава ли под нами или асфальт, мокрый бетон или раскисший грунт - сцепление с поверхностью будет всегда одинаковым.

Тем не менее даже в таких тепличных условиях можно научиться хотя бы основным принципам рулежки в ветреную погоду. Необходимо четко помнить, откуда дует ветер и какой стороной к нему повернут самолет. Реагируем на присутствие боковика так: • Ветер слева -ручку влево, правая педаль • Ветер справа - ручку вправо, левая педаль • Ветер в лоб - ручка на себя • Ветер сзади - ручка от себя

68

Поскольку скорость движения при рулежке невысока, рули надо давать на полный размах, используя совсем слабенький напор набегающего потока. А вот тормозами придется пользоваться с осторожностью - малейшее перераспределение нагрузки на колеса, дополнив подвернувшийся в самое неподходящее время порыв, гарантирует энергичный разворот на месте.

Задание: Ориентируемся и соображаем, откуда дует ветер. Начинаем двигаться по рулежным дорожкам так, чтобы получить обдув со всех сторон. Выбираемся на взлетную полосу. Разгоняемся до скорости отрыва и замедляемся накатом до полной остановки. Используем тормоза только при крайней необходимости.

По мере возрастания уверенности в себе увеличиваем скорость и порывистость ветра. Вплоть до того предела, за которым добраться до полосы оказывается физически невозможно, а попытки выполнить пробежку заканчиваются в траве.

Постепенно уровень «наземного пилотирования» станет довольно приличным. Не дадим пропасть таланту, похулиганим! Не все из нижеописанных трюков безопасны в реальности, хотя пилоты-демонстраторы запросто выполняют их на авиашоу. Не каждый хотел бы рисковать подобным образом в реальности, но с точки зрения исследования возможностей самолета и оттачивания собственных навыков управления, эти маневры полезны, а симулятор стерпит…