Уголовный розыск в СССР. 35 резонансных и кровавых преступлений

Вот об этом впоследствии и пожалел сто раз главарь бандитской шайки. Надо было ключи с собой взять или зашвырнуть куда-нибудь подальше. Глядишь, на этом история с очередным разбойным нападением и закончилась бы. Но на беду Баторина и его дружков, водитель-«дальнобойщик» оказался мужественным и находчивым человеком. Он не стал дожидаться, пока уехавшие бандиты передумают и вернутся, чтобы прикончить его как опасного свидетеля. Каким-то чудом водитель, словно легендарный Гудини, достал из кармана ключи от наручников, освободился от оков, выбрался из леса и побежал за помощью на ближайший пост ГАИ. Через час «дальнобойщика» подобрали сотрудники Госавтоинспекции на 86-м километре Минской трассы.

Остальное было делом милицейской техники. Информация о бандитах полетела по трассе Минск – Москва. На 141-м километре автодороги бандитский «жигуленок» встретили настоящие сотрудники ГАИ и попросили предъявить документы. И в этот момент у преступников сдали нервы. Дав по газам, водитель бандитской машины развернулся и зачем-то рванул в сторону Москвы. Минут двадцать продолжалась погоня. На роковом для бандитов 86-м километре трассы сотрудники милиции после нескольких выстрелов по колесам остановили «Жигули». В салоне находилось трое разбойников, в том числе и знаменитый Баторин, который уже давно числился в розыске как особо опасный преступник.

Через час все трое были переданы подоспевшим сотрудникам уголовного розыска. Поскольку в салоне бандитских «Жигулей» находилась часть похищенной из «большегруза» аппаратуры, доказательства, как говорится, были налицо. Тем более что в багажнике оперативники обнаружили три автомата Калашникова, наручники, несколько радиостанций армейского образца, сотовый телефон и четыре комплекта милицейской формы.

На следующий день в Москве задержали и остальных членов банды. На съемных квартирах, где проживали разбойники, сотрудники угрозыска нашли еще несколько радиостанций, аппаратуру марки «Грюндиг», большое количество боеприпасов и три комплекта форменной одежды.

Арест банды Баторина стал самой крупной удачей подмосковных сыщиков в 1995 году. После этой операции Минская трасса на какое-то время стала одной из самых спокойных автодорог Подмосковья. А к началу третьего тысячелетия благодаря эффективной работе подмосковного уголовного розыска число разбойных нападений и на других автотрассах региона резко пошло на убыль. Особенно популярным у сыщиков того времени был следующий способ борьбы с дорожными разбойниками.

На основных трассах, ведущих в Москву, сотрудники уголовного розыска стали расставлять так называемые машины-ловушки. Внешне они ничем не отличались от обычных автофургонов. Однако были снабжены специальной радиопоисковой аппаратурой, позволяющей быстро вычислять их местонахождение. Ничего не подозревавшие преступники угоняли такую «фуру», не догадываясь, что за ними следят с помощью радиосигналов сотрудники правоохранительных органов. Таким образом, сыщики не только ловили угонщиков с поличным, но и могли проследить всю преступную цепочку вплоть до получателя похищенных машин и товара.

Сначала в качестве эксперимента такие ловушки появились на самой криминогенной дороге России – Минке, а затем на трассе Москва – Челябинск. Эксперимент был признан удачным, и вскоре машины-ловушки стали появляться и на других дорогах Московской области. В первый же месяц использования ловушек подмосковные сыщики раскрыли восемь разбоев и двенадцать грабежей, совершенных в отношении водителей-дальнобойщиков. А за год в руки блюстителей закона угодили члены сорока преступных группировок, занимавшихся дорожными разбоями и грабежами.

И это не просто шайки малолетних балбесов, выходивших на большую дорогу в поисках приключений. В этом криминальном бизнесе не было случайных людей. Все дорожные разбойники были прекрасно вооружены, экипированы, многие бандиты имели автоматы и использовали милицейскую форму. Шайка Баторина – отличный тому пример. Преступники хорошо ориентировались на местности, досконально знали графики движения пассажирских автобусов и даже время прохождения по трассе конкретных грузовых машин. Очевидно, что на каждую такую преступную группировку работала целая сеть информаторов, а некоторые шайки имели собственные склады для хранения похищенного товара и грузовых машин.

Вот с таким хорошо отлаженным криминальным бизнесом столкнулись сотрудники подмосковного уголовного розыска в середине 1990‐х годов. Понадобилось несколько лет напряженной работы, чтобы переломить ситуацию. В цифрах это выглядит следующим образом. Если в 1996 году на дорогах Московской области было совершено 74 разбоя и 58 грабежей, то в 1999-м – уже вдвое меньше. И в дальнейшем эти цифры уменьшались с каждым годом. Время разбойников с большой дороги уходило в прошлое.

ГЛАВА 32. ЯДЫ, ИЛИ ВСЕРОССИЙСКАЯ ИСТОРИЯ ОТРАВЛЕНИЙ