Университет третьего поколения

Пароходы появились около 1810 г., и поначалу замещение ими парусных судов проходило медленно. Первый прогноз с использованием доступных тогда данных был сделан в 1830 г. на основе формулы, схожей с моделью Фишера-Прая, или другой аналогичной формулы; на рисунке видно, что фактические изменения отстают от прогноза 1830 г. Новый прогноз 1860 г., составленный с учетом свежих данных, позволил построить кривую, которая оказалась очень близкой к фактическому темпу замещения парусных судов, практически завершенного накануне Второй мировой войны[268]

. Можно резюмировать, что чем больше данных, тем лучше прогноз; и это несомненно верно. Однако при сравнении кривых с аналогичными им возникает ощущение систематически повторяющейся ошибки на ранних стадиях, заключающейся в излишнем оптимизме. Этому есть простое объяснение. В истории с парусными судами следует учитывать, что технология кораблестроения не претерпела принципиальных изменений с момента постройки в XVII в. кораблей, предназначенных для путешествий к берегам Восточной Индии. Появление на рынке паровых машин привело к совершенствованию технологии парусного кораблестроения: американский клипер с острым носом отличался высокими по тем временам скоростями (он мог развивать скорость до 20 узлов, опережая по этому показателю пароходы), а шхуна с гафельными парусами лучше паровых судов маневрировала при смене ветра и обслуживалась сравнительно меньшим экипажем. Шхунами пользовались еще в 1630 г., но в полной мере этот вид судов получил развитие во второй половине XIX в.[269]

Феномен, при котором старая технология достигает полного развития только после того, как ей был брошен вызов со стороны новой, можно наблюдать во многих случаях, и в этом источник просчетов аналитиков, составляющих слишком оптимистичные прогнозы. В 2000 г. Юрген Шремп, тогдашний президент DaimlerChrysler, объявил, что в 2003 г. его компания поставит на рынок 100 000 автомобилей, работающих на топливных элементах. Этому прогнозу не суждено было сбыться, потому что компании удалось усовершенствовать традиционные двигатели и снизить выбросы отработавших газов до нормы, установленной в штате Калифорния (кроме того, соотношение цены к эффективности автомобилей на топливных элементах улучшалось медленнее, чем ожидалось). Конкуренции между поставщиками одной и той же технологии недостаточно, чтобы до последней капли «выжать» все возможности развития старой технологии, а вот угроза технологического замещения с этой задачей вполне справляется. Она подталкивает старую технологию не только к верхнему пределу эффективности, но зачастую также и к верхнему пределу привлекательности. Мы по-прежнему продолжаем любоваться парусниками и локомотивами начала ХХ в., восхищаемся механическими калькуляторами, фотоаппаратами, весами и пишущими машинками 1970-х гг. В Голландии обожают ветряные мельницы XVII в. и протестуют против строительства мощных современных ветроэнергетических установок. Похоже, что старые технологии достигают пика своей эстетической привлекательности непосредственно перед тем, как окончательно устареть. Из всего сказанного можно извлечь следующий урок: при разработке бизнес-плана для новой технологии учитывайте скрытый потенциал и перспективы доработки старой технологии («технологическое растяжение»); изучайте своего «противника».

Когда новая технология бросает вызов старой, существует три варианта развития событий.

1. Происходит 100-процентное замещение, как в случаях замещения паровой машины двигателем внутреннего сгорания, а механических устройств электронными.

2. Происходит частичное замещение, что приводит к возникновению динамического равновесия между старой и новой технологиями. Еще в 1970-е гг. в полимерной промышленности полагали, что замещение натуральных волокон (особенно шерсти и хлопка) искусственными (нейлон, полиэстер и полиамид) будет тотальным; строили S-образные кривые, планировали производственные мощности и высчитывали момент полной победы. Но тут старые технологии нанесли ответный удар, предложив джинсовую ткань, немнущиеся шерстяные изделия и товары из чистой шерсти и хлопка, которые соответствовали повышенной потребности в натуральных материалах, возникшей по окончании эпохи хиппи. С тех пор в употребление вошли всевозможные сочетания натуральных и искусственных волокон, и возникло динамическое равновесие между старой и новой технологиями.