Unknown

Через неделю мы эвакуировались по тому же маршруту, по которому и прибыли. Если не считать редких МиГов, летавших на большой высоте, самолеты нас больше не беспокоили. После операции, длившейся полных два месяца, мы, наконец, достигли границы. Это был самый долгий период, во время которого я не мылся, и я отчаянно нуждался в этом. Но мое чувство выполненного долга было велико, и не столько из-за успешной операции, сколько потому, что я наконец-то почувствовал, что освоился внутри малых групп спецназа.

Между мной и Дидисом возникла крепкая связь, длившаяся всю жизнь, и в течение многих последующих лет мы будем тесно сотрудничать друг с другом. Каждый день в течение этих двух месяцев он поручал мне составлять и отправлять разведывательные донесения, охватывающие передвижение наземных сил, о котором сообщало УНИТА, а также сведения о пролетающих над нами самолетах. В то время мы еще не знали, что эти сообщения окажут большую помощь разведывательному сообществу в составлении точной картины наращивания сил противника в районе Менонге и Куито-Куанавале.

Выяснилось, что на борту «Антонова» находился советский экипаж и одиннадцать старших советских советников. Радиоперехваты показали, что эти офицеры руководили операциями против УНИТА на Восточном фронте и возвращались из Менонге в Лубанго на отдых. Это стало серьезной неудачей для анголо-советско-кубинских военных усилий. Для нас же это стало явным доказательством участия СССР в войне, которая, на наш взгляд, не имела к нему никакого отношения.⁷⁸

3

Операция «Килларни», декабрь 1985 г. — январь 1986 г.

Первым принципом искусства сталкинга является то, что воин сам выбирает место для битвы. Воин никогда не вступает в битву, не зная окружающей обстановки.

Карлос Кастанеда, «Колесо времени»

К середине 1980-х годов гражданская война в Анголе была в самом разгаре. Вооруженные силы Анголы (МПЛА) сосредоточили свои усилия на борьбе против УНИТА Жонаса Савимби в восточной части страны, в то время как Южно-Африканская Республика поддерживала это движение и снабжала его вооружением, снаряжением, боеприпасами и транспортными средствами. За кулисами всех этих событий американцы оказывали УНИТА значительную финансовую помощь, поскольку были все еще обеспокоены коммунистической угрозой, особенно в свете поддержки МПЛА со стороны СССР и Кубы.

Обеспечение и снабжение наступления МПЛА на подразделения Савимби зависели от доставки огромного количества припасов и оборудования в порты Намиб и Лобито. Попав в Намиб, все эти грузы затем доставлялись железнодорожным транспортом во внутренние районы страны в город Лубанго, из которого на русских транспортных самолетах перебрасывались на передовой аэродром в Менонге.

По железнодорожной линии Намиб–Лубанго перевозилась значительная часть материально-технических средств как для ангольских сил, так и для их собратьев по СВАПО, что, разумеется, делало эту железную дорогу приоритетной целью для САДФ. Силы южноафриканского спецназа и в самом деле провели ряд операций, направленных на срыв доставок грузов, одной из которых была попытка уничтожить железнодорожный туннель в Омбии, а другая заключалась в разрушении дороги через перевал Серра-да-Леба в октябре 1979 года. Также было предпринято несколько неудачных попыток разрушить автомобильный мост в Ксангонго.

Ранее Дидис убедил больших боссов, что малые группы спецназа, состоящие из двух человек, в состоянии нарушать железнодорожное движение на значительный период времени со сравнительно низкими затратами и с минимальным риском. На протяжении двух лет две малые группы — Дидис и Невеш, а также Тим Кэллоу и Пол «Америго» Добе — неоднократно проводили операции на юго-западе Анголы, устанавливая мины вдоль железнодорожной магистрали и фактически блокируя движение по ней.

В это же самое время компания EMLC проводила широкомасштабные исследования различных типов подрывных зарядов и способов детонации, которые позволяли бы эффективно пустить под откос поезд, разрушить двигатель и нанести достаточный ущерб железнодорожному полотну, чтобы его тяжело было восстановить. Однако существовали определенные проблемы, которые нельзя было игнорировать. Ангольские подразделения ежедневно патрулировали железнодорожную линию, проверяя, нет ли на ней повреждений. Также разведка подтвердила, что перед тепловозами ставили пустой вагон, чтобы заряд подрывался до того, как над ним окажется двигатель тепловоза. Все поезда сопровождались вооруженной охраной, особенно хорошо охранялись водопропускные трубы и повороты на железнодорожном пути, поскольку такие места считались уязвимыми и рассматривались как потенциальные цели для диверсии.