Упрочение советской власти. Начало иностранной военной интервенции и гражданской войны. (Ноябрь 1917 г. — март 1919 г.)

Тяжело пришлось в первое время рабочим национализированных предприятий. Отсутствие денежных средств (их разграбили бывшие владельцы заводов и фабрик), топлива и сырья, голод, саботаж служащих, разлагающая работа меньшевиков и эсеров — все это затрудняло работу первых государственных фабрик и заводов. Когда рабочее правление Ликинской мануфактуры пришло принимать дела, ни один из служащих старого правления не явился. Все важнейшие книги и документы были вывезены. В кассе правления оказалось всего 42 рубля 60 копеек. Прежнее правление захватило с собой все деньги и выплачивало ими жалованье саботажникам.

Сырья оставалось на складах всего лишь на два-три месяца.

Хозяева аннулировали все сделки на хлопок с фирмами. Не было топлива. Продовольственная лавка пустовала. Капиталисты через своих ставленников в различных учреждениях пытались закрыть мануфактуру. Им активно помогали меньшевики, которые запугивали служащих и несознательных рабочих. Буржуазный союз инженеров Орехово-Зуевского района потребовал от своего члена — технического директора Ликинской мануфактуры — оставить предприятие. За отказ выполнить это требование он был исключен из союза инженеров. Однако никакие козни врагов не могли помешать рабочим пустить фабрики в ход. Капиталисты и их прихвостни неизменно наталкивались на сознательность и революционную бдительность рабочих, решивших во что бы то ни стало наладить нормальную работу фабрик.

Советская власть пришла на помощь рабочим. Московский Совет отпустил новому правлению 200 тысяч рублей. Кроме того, ликинцы получили 65 тысяч рублей от московского профсоюза текстильщиков. Благодаря этой помощи правление смогло выдать рабочим заработную плату, которую они не получали с августа 1917 года. Энергия, настойчивость, энтузиазм рабочих, почувствовавших себя хозяевами, сделали свое дело.

Через три недели после национализации, 11(24) декабря, была пущена красильно-отделочная фабрика, а 19 декабря (1 января 1918 года) — вся Ликинская мануфактура, бездействовавшая из-за саботажа прежнего ее владельца фабриканта Смирнова более трех месяцев.

Рабочие доказали, что они могут управлять производством без капиталистов. Делегации многих фабрик и заводов приезжали к ликинцам учиться. Делегаты уезжали с твердой уверенностью в том, что они также смогут смело взять предприятия в свои руки.

Среди первых экономических мероприятий Советской власти важное место занимало овладение железнодорожным транспортом и торговым флотом. Без этого невозможно было наладить снабжение промышленности сырьем и топливом, населения городов — продовольствием, армии — всем необходимым для защиты Советской страны.

Большая часть железных дорог России до Октябрьской революции принадлежала казне. После взятия пролетариатом власти эти дороги сразу же перешли в собственность Советского государства. На дорогах были созданы военно-революционные комитеты, которые стали наводить на них порядок.

Передовые рабочие-железнодорожники вели упорную борьбу с саботажем, организованным на дорогах меньшевистско-эсеровским Викжелем. Чтобы окончательно сломить саботаж, необходимо было коренным образом реорганизовать и укрепить профессиональные организации железнодорожников, которые были раздроблены меньшевиками и эсерами на множество узковедомственных профсоюзов.

Пролетарским ядром железнодорожников был профсоюз рабочих и мастеровых — самый многочисленный и действительно производственный союз. Он объединял около 400 тысяч человек; руководили им большевики. 12(25) декабря 1917 года профсоюз рабочих и мастеровых созвал Чрезвычайный Всероссийский съезд железнодорожных рабочих и мастеровых. На съезде присутствовало 276 делегатов, из которых 174 были большевики. На заседании съезда выступил В. И. Ленин.

«Вы знаете, — говорил он, — как тяжела для страны железнодорожная разруха, усугубляемая саботажем верхушек чиновничества. Вы знаете, что железнодорожная разруха делает невозможным правильный обмен между городом и деревней, который так необходим для урегулирования продовольственного дела. И чтоб урегулировать железнодорожное сообщение, нам необходима ваша помощь, товарищи. Только общими усилиями с вами мы сумеем сломать беспорядок и укрепить власть рабочих, солдат и крестьян»[66].

Съезд осудил политику меньшевистско-эсеровского Викжеля и полностью поддержал все мероприятия Советского правительства.

18(31) декабря собрался съезд железнодорожников, на который прибыло 700 делегатов, представлявших все профессии работников железнодорожного транспорта. Эсеро-меньшевистский блок протащил на съезде резолюцию о поддержке Учредительного собрания. Тогда часть делегатов во главе с большевиками покинула съезд и, опираясь на основную массу железнодорожников, объявила себя Чрезвычайным Всероссийским железнодорожным съездом.