Ушаков и Нельсон: два адмирала в эпоху наполеоновских войн

Срок службы английских и французских кораблей поражает своей долговечностью. Например, флагманский корабль адмирала Горацио Нельсона «Victory» с высотой грот-мачты 67 м, что выше 20-этажного дома, и поперечными реями плавал более 50 лет, а сейчас он находится на вечной стоянке в Портсмутской гавани. Другой корабль – «Royal William» сошел на воду в Порсмунте в 1719 году, не тимберовался до 1757 года, когда замене подлежит не менее половины принципиальных частей корпуса. Он прослужил до 1792 года, без малого 100 лет. Подобных примеров множество.

Для постройки линейных кораблей обычно использовался дуб, реже тик или красное дерево, которое отбиралось самым тщательным образом, затем вымачивалось (морилось) и высушивалось в течение ряда лет, после чего тщательно укладывалось несколькими слоями. Толщина одной только наружной обшивки на некоторых линейных кораблях достигала 60 см, а у испанского уникального судна «Сантисима Тринидад» общая толщина внутренней и наружной обшивки достигала около 95 см. Английской казне постройка одного линейного корабля обходилась почти 24 тонны серебра. А периодические ремонты «Виктори» в печение 42 лет обошлись казне 215 тысяч футов, т. е. 80 тонн серебра. При этом надо сообщить, что французские и испанские корабли всегда были в лучшей боевой форме, чем английские, поскольку они имели большее количество доков для ремонта судов.

Прочность кораблей зависела прежде всего от качества употребленного леса. В Англии издавна испытывали различные способы для придания дереву большей прочности. Было выяснено, что употребление свежего, плохо просушенного леса, крайне вредно для строительства судов. Поэтому минимальный срок просушки составлял пять лет. Срубленный лес около года держали на месте срубки, сложенный стопами. По доставке на верфь лес два-три года держали в просторном сарае, и только после этого он считался годным к строительству. Набранные корпуса на несколько месяцев оставляли на просушку.

Лес на английских верфях сортировали по породам дерева (например, дубовый находился отдельно от соснового) и по размерам, деревья, сложенные в просторном сарае, не соприкасались друг с другом. Нижний ряд располагался от земли на расстоянии около фута, остальные – наподобие перекладины, расположенные одна над другой на расстоянии трех футов.

Другой вид леса принадлежал к мачтовому и хранился иным способом, а именно в особых бассейнах с водой, также разделенных перекладинами. Содержание мачтовых лесов в воде считают полезным потому, что тогда соки скорее в дереве разлагаются, также сохраняются от трещин и получают меньший вес и более гибкости, что особенно важно для мачтовых деревьев.

Несмотря на отменные качества английского дуба, на королевские верфи доставляли дуб из индийских колоний, из Африки. В большом количестве импортировали дуб из Мемеля, Данцига, Риги и Норвегии. При строительстве и ремонте корабля для каждой части набора применялся свой вид дуба. Например, из молодого итальянского дуба изготавливали шпангоуты, индийский и турецкий шел на тимберовку, английский, ост-индский и африканский – на бимсы, палубы, гальюн, данцигский и норвежский – на корму. Из высокогорных районов центральной и южной Европы англичане привозили сухую и крепкую серебристую ель, шедшую на изготовление палуб и частей рангоута. Французы доставляли сосну из Испании, Корсики и Греции. Красную сосну доставляли из Канады и желтую – из Северной Америки.

Толщина корпуса имела судна имела чрезвычайно важное значение при обстреле кораблей в ближнем бою. Примером тому может служить то, что небольшое 18-фунтовое ядро может пробить 32 дюймовый (то есть почти метр) борта на расстоянии до 30 ярдов – 27 метров. На дистанции 100 ярдах (~91,44 м) 24-фунтовое (среднего калибра) ядро пробивает толщу дуба в 5 футов 2 дюйма (~1,57 м) и разбивает стоявшие за ней лафеты орудий. Но при увеличении расстояния на 300 ярдах (~274,3 м) даже тяжёлое ядро калибром 32 фунта может пробить лишь 4 дюйма дубовой обшивки, застревая в её толще. Таким образом, эффективное поражение крупного деревянного корабля сплошными ядрами было вполне возможно, но лишь с небольшой дистанции – до 100–150 м, сравнимой с размерами самих кораблей. Это задавало очень малые дистанции боя враждующих кораблей.

В отличие от англичан, испанцы и французы рассматривали военные корабли как боевые платформы для солдат и орудий в расчёте на абордажный бой. Эта стратегия часто приводила к тому, что дисциплина на испанских кораблях отсутствовала, что, по моему мнению, и было одной из причин поражения Испании в Трафальгарской битве. Боевая тактика испанцев сводилась к тому, чтобы меткими залпами снести мачты вражеских кораблей, а затем неуправляемое судно брали на абордаж.