Ушаков и Нельсон: два адмирала в эпоху наполеоновских войн

При достройке прамов Иван Афанасьев познакомился с молодым мичманом, будущим адмиралом Фёдором Ушаковым, который на верфи занимался доставкой корабельного леса и трудился на достройке «своего» прама № 5, впоследствии получившего название «Троил». В январе 1774 года начал строительство 42-х пушечных фрегатов «Пятый», «Шестой» и «Седьмой».

В связи с созданием большой Черноморской флотилии возникли серьёзные проблемы по доставке строительного леса для корабельных работ. По этой причине вице-адмирал А. Н. Сенявин в начале сентября 1771 года издал приказ по созданию экспедиции, которая отправилась по берегам Черного моря от пролива Еникальского до Балаклавы под видом будто бы для снятия берега и осмотреть леса, пригодные для строительства кораблей. Уже 25 октября первопроходцы положили на стол начальству свое донесение. «От пролива Еникальского… до Кафы никакого леса не видали, а от Кафы до города Судак есть только один прутняк; за Судаком в шестидесяти верстах к местечку Ялта между горами в буераках растет дубовый лес двух видов, перваго – вышиной до трех сажень (1 сажень – 2,13 метра), толщиной от четырех до осьми дюймов; другого виду – вышиной не более сажени, толщиной от четырнадцати до шестнадцати дюймов – на расстоянии от берега Черного моря, ближний верстах в десяти. А от Ялты до города Балаклавы, проезжая прямо в средину гор, находим лес сосновый длиной от одной с половиной до трех сажень толщиной от четырех и семи дюймов – на расстоянии от берега Черного моря верстах в десяти и двадцати. А от Балаклавы до города Козлова кроме прутняка никакого леса нет; а от Козлова же следовали прямой дорогой в Кафу, и там все степь…».

Экспедиция Н. И. Басхакова с целью более полных наблюдений позволил себе отклониться от заданного маршрута в глубь полуострова. Там она обнаружила подходящие леса в верховьях рек Черной и Бельбек. Кроме того, эта экспедиция произвела геоботаническое районирование Крыма и довольно точно выделила границы физико-географических районов Крыма. В дальнейшем известно, что Н. И. Баскаков в 1784 году стал капитаном 1 ранга, с 1793 года – капитан-генерал майорского ранга. В 1800-м вышел в отставку. Хорошую карьеру сделал и второй участник экспедиции – С. И. Афанасьев, который являлся главным специалистом по корабельному лесу. Спустя 15 лет после первой крымской лесной экспедиции он уже «корабельный мастер подполковничьего звания»; с 1789 года – обер-интендант, т. е. бригадир.

Как известно, качество и способы просушки древесины существенным образом влияли на срок службы судна. В результате корабль российской постройки обычно «проживал» около 10 лет, тогда как английские и испанские плавали по полвека. Действительно, у англичан культура производства была получше, да и инженеры тоже. В начальный период в России корабли строили из сырого леса. В дело шла дешёвая сосна. Корабль из нее дешевле, но и тяжелее, хуже противостоит ядрам и нашествию моллюсков. Моллюски-древоточцы буквально за навигацию превращали днище корабля в труху. Поэтому важен своевременный ремонт, который требовал сухих боксов.

Корабли той поры обычно классифицировали по количеству орудий и орудийных палуб (деков). Если сравнить русский и британский трехпалубный 100-пушечный корабль, то внешне – вроде корабли одинаковые. Но если бы мы сравнивали их по водоизмещению и размерам, то мы бы удивились. Английский корабль крупнее, хотя снаружи выглядит все одинаково. За счет этого англичанин был устойчивее, нес больше парусов и предоставлял лучшие условия работы команде. Не надо забывать, что на таких кораблях размером с современный корвет плавали экипажи под тысячу человек!

Основным строительным материалом для строительства парусных кораблей был дуб, так как он намного лучше противостоял ударам ядер. Причем корабельную древесину считалось правильным высушивать 20–30 лет. В России же в периоды застоя, когда возникал вопрос, «что завтра война, а дуба нет, то сосну нарубить можно. Построим флот из сырой сосны. Войну как-нить отвоюет, а после войны нам такой флот не нужен». Так начиналась первая война с турками, когда Черноморский флот имел всего четыре линейных корабля. Остальные строились уже после начала войны. Разумеется, с таким подходом и офицеров не хватало. Поэтому быстро набирали иностранцев.

Для строительства линейных парусных кораблей для постройки киля должен использоваться цельный огромный и прямой дуб. Естественно, таких великанов мало, поэтому английские закупщики рыскали за ними по всему свету. При этом, чтобы ствол и его волокна соответствовали форме доски. Подобрать такие материалы было совсем не просто. А ведь на каждый линейный корабль надо до 5 тысяч дубов.