Утомлённые заклёпкой (СИ)

– Пожалуй, я тоже – за «Т-26»… По крайней мэре, ми с вами знаем – что из этой затеи, хоть что-то – да, получилось! А вот, что получится из «Т-24» – ми, даже прыблизително, нэ знаем…

Ворошилов, тоже согласился:

– Если, рассматривать этот танк как учебно-боевой, то я тоже – за! Что-то более «солидное», мы с вами ещё не скоро получим – а, кадры на чём-то учить надо…

– Если, пораньше «свяжемся» с «Виккерсом», пораньше купим лицензию и пораньше поставим «Т-26» на поток – то, возможно удастся хорошо им приторговывать, – предложил Молотов, – «Внешвоенторг» замутим – хватит нам уже всякой «сыромятиной» банковать!

Примерно в том же русле высказались и другие соратники Вождя.

* * *

Однако, новые возражения из зала:

– Не, коллеги: сам то танк, конечно, хорош для своего времени! Даже, к броне претензий нет. Однако, скорость…

– А, куда Вам гонять? В России автобанов нет и, не предвидится – а, по убитой в военное время грунтовке, «Т-26» вполне себе уверенно тащится со скоростью мотопехоты на грузовиках «ЗИС-5» и артиллерийских тягачей из сельскохозяйственных тракторов.

Ворошилов, дружеским тоном попросил:

– Всё же, эээ… Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!

Подумав, Сиркен – несколько задумчиво-озадаченно, добавил:

– Не помню, от кого – но была на нашем Форуме одна крайне интересная «альтернативка» по поводу чисто колёсного «Т-26» – формулы шесть на четыре… По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать – чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться. Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно – то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.

– А «ШРУСы»? – поинтересовались.

– Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится – ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит – на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный «Т-26», оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.

Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:

– Годно! В самый раз на замену «БТ-шек».

– «Т-26» – «автострадный агрессор», – весело зашумели из зала, – ХАХАХА!!!

– В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный «Т-46», – напомнил Сиркен, – если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!

^{Рисунок 184. Опытно-экспериментальный колёсно-гусеничный танк «Т-46-1».}

Однако, не все безоговорочно были согласны:

– Ладно, согласен – гусеницы, ходовая, корпус… Но, двигатель «Виккерса» решительно никуда не годится – уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом – перегревается… К тому же, он конструктивно пределен – отсутствует резерв модернизации. Почему бы нам не поставить в «Т-26», что-нибудь более подходящее? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок «Я-5», с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать «спарку» обыкновенных «ЗИС-5» от трёхтонки?

Кто-то, не в тему ляпнул:

– Так, на хрена, вообще замарачиваться? Поставить на «Т-26» движок от «Геркулеса»!

– Даже боюсь спросить – о чём это Вы, коллега? – несколько дурашливо ответил Сиркен, – какой, такой «Геркулес»? А, знаю, знаю – это Вы про Локхид С-130 «Геркулес», да?!

* * *

Когда проржались, Лихачёв с места прокомментировал последнее предложение:

– На девяносто трёх-сильный «Hercules» от ярославской пятитонки, я бы сильно не рассчитывал, коллега! В «реале», мы его так и не дождались. А вот со спаркой «ЗИС-5» может выгореть… Ставили же в войну на лёгкие танки и самоходку «СУ-76», ГАЗоновскую спарку – «ГАЗ-202»!

– Ну и, каковы будут габариты? – иронически улыбаясь, спросил Сиркен, – какой будет объём моторного отделения? В технике, чудес не бывает, друзья! И, за возможность использовать низкокачественный бензин, мы вынуждены будем платить низкой степенью сжатия… Как следствие – большой рабочим объёмом двигателя а, значит и, его внушительные габариты. На гражданской технике, это в принципе не имеет значение – а, вот на танках…

– …На бронетехнике, большой объём моторного отделения придётся прикрывать дополнительной бронёй – это вес которой, превратит наш лёгкий танк в средний! По массе в «средний» – но, не по броне или вооружению. Про скорость, я уже – вообще промолчу…

Чувствуя недопонимание, Сиркен привёл пример:

– Коллеги! Сравните моторное отделение танка «Т-26» и тягача «Комитерн»[83]… Помните такой?

– Помним! – послышались возгласы.

^{Рисунок 185. Артиллерийский тягач "Комитерн". Первое, что бросается в глаза – ОГРОМНЕЙШИЙ (!!!) капотище.}

Впрочем, не совсем уверенные…

– Кстати, на «Комитерне» харьковчане использовали некоторые элементы упомянутого здесь танка «Т-24», не пошедшего в серию.

– Аааа…