Читаем Владивосток. Форпост России на Дальнем Востоке полностью

Владивосток. Форпост России на Дальнем Востоке

В 1949 г. мне довелось ещё раз посетить в Москве начальника тыла ВМФ Москаленко. Это была моя последняя с ним встреча. Новый, построенный в Финляндии большой морской буксир при переходе на Северный флот попал в жесточайший шторм и затонул у берегов Норвегии. Для работ у берегов Норвегии требовалось некоторое количество валюты, а для выделения валюты требовалось решение Валютного комитета при Совете Министров СССР. Я поехал в Москву с докладом Москаленко о расчётной потребности в валюте. Он принял меня в конце рабочего дня. Наверное, у меня был очень замученный усталый вид, потому что он поинтересовался, здоров ли я и не надо ли мне полечиться в санатории. На следующий день я получил от него утверждённую смету и вернулся в Ленинград.

В августе лайнер «Ханза» был повёрнут на ровный киль. Мне побывать при этом не удалось – Фролов не отпустил. Это было грандиозное зрелище, подобное строительству египетских пирамид. Колоссальное судно весом более 30 000 тонн вращалось усилиями людей и ручных лебёдок с блоками. На это зрелище прибыл маршал Соколовский. Всеми работами руководил по радио Чикер. Солдаты (около 1000 человек), вращавшие лебёдки, расписанные по боевым постам, организованно менялись. Следующий этап установки лайнера на плаву был уже не столь сложным, хотя достаточно трудоёмким. Руководил им уже не Чикер. Какой-то стукач поставил в известность органы госбезопасности, что сестра Чикера жила в Сиверской в оккупации и аккомпанировала в концертах певца Печковского для немцев. Чикеру находиться за границей запретили, и он в январе 1950 г. вернулся в Ленинград на свою должность зам. начальника НИИ АСС. Адмирал Фролов, не поговорив со мной, направил в Управление кадрами ВМФ представление о назначении меня начальником отдела по подъёму лайнеров вместо Чикера.

По семейным обстоятельствам я подал рапорт об отказе от такого назначения. Фролов был взбешён и на моём рапорте написал: «Впредь на какие-либо повышения не выдвигать». И это строго выполнялось, пока он был моим начальником.

На должность начальника отдела по подъёму лайнеров в Германию направили инженер-капитана Фигичева А.Н., бывшего главным инженером черноморского АСС. В 1950 г. работы по подъёму лайнера «Ханза» были окончены. Основным участникам разработки проекта и самого подъёма лайнера (Чикеру, мне, Бирюкову, Таршису, Фигичеву, Завтрикову и Кузнецову) были присвоены звания лауреатов Сталинской премии. Это был первый случай присвоения такого звания военным морякам. Этому была посвящена статья в газете «Красный флот» от 12.05.50 г. Статья со всеми принятыми славословиями в адрес партии и Сталина не имела никакого отношения к существу дела.

В 1950 г. был повёрнут на ровный киль и поднят лайнер «Гамбург». Список лауреатов пополнился новыми людьми, отличившимися на этих работах (Гайк Агасиев, Николай Кузнецов и др.).

Всего в водах Германии и Польши были подняты 4 крупных пассажирских лайнера:

– «Ханза», водоизмещением более 30 000 тонн, впоследствии под названием «Советский Союз», много лет плававший как туристическое пассажирское судно в водах Чёрного и Средиземного морей;

– «Гамбург», водоизмещением более 30 000 тонн, переоборудованный в плавбазу «Юрий Долгорукий», базировавшуюся на Чёрном море и плававшую в Атлантике;

– «Берлин», водоизмещением 23 000 тонны, переоборудованный под пассажирское туристическое судно, плававшее под названием «Адмирал Нахимов» в водах Чёрного и Средиземного морей и трагически погибшее в результате столкновения с грузовым судном в районе Новороссийска в 1986 г.;

– «Кордиллера», водоизмещением 16 000 тонн, впоследствии долго курсировавшая на Дальнем Востоке между портами Владивосток, Петропавловск, Находка и Магадан под названием «Русь».

Значение их можно понять, если учесть, что Министерства морского флота и рыбной промышленности не имели к концу войны ни одного крупного пассажирского судна или крупной рыболовецкой плавбазы.

«Кордиллеру» и «Берлин» поднимали под руководством Ямпольского, и остаётся только жалеть, что он не получил за это должной награды. Позже его наградили орденом Красной Звезды.

Приказом военно-морского министра № 0566 от 29.04.50 г. мне было присвоено звание инженер-капитана 2-го ранга.