Владивосток. Форпост России на Дальнем Востоке

В свой следующий поход в июне 1904 г. под командованием вице-адмирала К.П. Безобразова крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик» провели операцию у входа в Корейский пролив и малоуспешный набег на Гензан. Были потоплены каботажный пароход «Коун-мару» и шхуна «Сейхо-мару», подвергнув при этом обстрелу казарму японских войск. В этом походе был потерян повредивший руль миноносец, который взорвали после неудачной буксировки. 18 июня вблизи острова Цусима произошло столкновение с эскадрой вице-адмирала Камимуры. Владивостокскому отряду удалось оторваться от преследования, отбив атаку восьми японских миноносцев, два из которых по наблюдениям с русских кораблей были потоплены. На следующий день русские крейсера задержали английский пароход «Четельхем», захваченный как приз.

В предпоследний, шестой поход в июле 1904 г. владивостокский отряд под командованием контр-адмирала Иессена совершил рейд вдоль восточного побережья Японии, уничтожая суда с контрабандой. После боя 1 августа 1904 г. у Фузана, в котором погиб крейсер «Рюрик», владивостокский отряд практически прекратил активные действия. Только в конце апреля 1905 г. крейсера в сопровождении миноносцев совершили трехдневный поход, уничтожив четыре японские шхуны. В целом действия владивостокских крейсеров не имели решающего значения в ходе боевых действий, тем не менее нанесли противнику определенный урон и отвлекли на себя значительно превосходящие силы японского флота.

У Валентина Пикуля есть интересная книга «Крейсера». Когда-то я залпом, в один присест, буквально «проглотил» ее, неоднократно перечитывая и переживая за судьбы выдуманных и невыдуманных героев, за моряков с крейсеров Владивостокской эскадры и жителей Владивостока того времени. Если вы не читали этот роман, то многое потеряли. Надеюсь, эта история об «эскадре-невидимке» восполнит этот пробел и станет еще одной страницей в Книге памяти о владивостокских кораблях, героизме и мужестве дальневосточников.

В российской печати того времени отмечалось, что из Японии поступают тревожные сообщения о бунтах и беспорядках. «Голодные вследствие полной безработицы японские чернорабочие ещё в апреле высказывали стремление потребовать от администрации источники, откуда им кормиться, а также уплачивать взыскиваемый с них военный налог. Но восстание это замедлилось до того дня, когда разразилась страшная весть о гибели военных транспортов, потопленных Владивостокской крейсерской эскадрой. Оно началось с кровопролитной драки в деревне Инаса между русофобами и русофилами. Затем переросло в погромы купцов, имевших деловые отношения с русскими, в городах Нагасаки, Кобе и Токио. Всё это потребовало вмешательства полиции.

В столице бунтовщики напали на дом адмирала X. Камимуры, обвиняя его в подкупе со стороны русских, почему будто бы он ещё ни разу не настиг русскую эскадру».

Подводные лодки из Владивостока

Владивосток издавна был базой подводного флота, а первые подводные лодки появились здесь еще во время Русско-японской войны. Подводные лодки, построенные на отечественных или иностранных судостроительных заводах в 1904–1905 гг., было решено перевезти во Владивосток для укрепления мощи этой военно-морской базы. На Путиловском заводе построили специальные платформы, и разобранные лодки перевезли во Владивосток, где они после сборки на Дальзаводе вошли в состав Сибирской флотилии.

Все первые подводные лодки носили имена рыб или морских животных. Первой отправили во Владивосток «Форель», построенную на судоверфи Круппа в Германии в 1904 г. Во Владивосток «Форель» прибыла в сентябре 1904 г. После наступления морозов лодку подняли на берег и установили в здании Новокотельной мастерской порта, где она простояла до весны следующего года.

Самой знаменитой отечественной подводной лодкой был «Дельфин». Проект лодки был разработан в 1901 г. кораблестроителем И.Г. Бубновым, инженером-механиком И.С. Горюновым, М.Н. Беклемешевым, который руководил строительством «Дельфина» на Балтийском заводе и стал ее первым командиром. Затем лодку отправили по Транссибу во Владивосток. Во время Первой мировой войны «Дельфин» совершил второе путешествие по железной дороге – в Архангельск, где подводная лодка находилась в строю до августа 1917 г.

«Форель» находилась в эксплуатации всего пять лет. Следуя из бухты Новик во Владивосток на буксире подводной лодки «Бычок», она неожиданно затонула 17 мая 1910 г. в бухте Золотой Рог. Глубина была всего около 15 саженей, и лодку подняли на следующий день. К сожалению, были причинены большие повреждения корпусу и механизмам, и лодку отвели в судоремонтный завод, где она простояла целый год. 30 мая 1911 г. она была исключена из списков судов флота.

Подводную лодку «Осетр» купили у американской фирмы Protector в год ее строительства в 1904 г. Она также по железной дороге попала во Владивосток. Прослужив обычный срок, она в августе 1913 г. была списана.