Военная история Японии. От завоеваний древности до милитаризма XX века

Большие надежды, особенно в конце войны, Япония возлагала на военное сотрудничество с фашистской Германией, делившейся с японцами в соответствии с договором 1943 года о взаимном техническом содружестве всеми своими военными новинками. В первую очередь это касалось германского ракетостроения и реактивной авиации, по которым немцы превзошли другие страны. В конце войны японцы все же успели получить от немцев документацию на новые лицензионные образцы реактивной техники, созданной фирмой Мессершмитта. К ним относился первый реактивный самолет Второй мировой войны Ме-262, который компания «Накадзима» преобразовала в специальный штурмовик корабельной авиации «Кикка» (J8N) («Цветок мандарина»), меньшего размера, чем немецкий, и со складывающимися крыльями, приспособленный для корабельного базирования. Полностью японцы успели построить, правда, всего один такой турбореактивный самолет, совершивший пробный полет 7 августа 1945 года.

С использованием некоторых немецких разработок Завод авиационной техники военно-морского флота («Кугисё») в Йокосуке разработал несколько модификаций уже упоминавшихся самолетов-снарядов «Ока» (MXY-7) («Цветы вишни») упрощенной конструкции, приспособленных для выполнения задач японских военно-воздушных сил, а фирма «Мицубиси», взяв за образец германский самолет-снаряд «Комета» (Ме-163-1а), приступила к выпуску по немецкой лицензии истребителей-перехватчиков «Сюсуй» (J8M), поэтически названных «Осенняя прозрачная вода» или «Острый меч». Они отличались быстрым набором высоты и были предназначены для уничтожения в небе Японии американских летающих суперкрепостей В-29 посредством тарана в воздухе. Первый перехватчик поднялся в небо 7 июля 1945 года, но полет оказался неудачным. Оба этих летательных аппарата планировались к широкому использованию силами камикадзе.

Кроме авиационных новинок, японцы собирались наладить по немецким лицензиям выпуск новейшей бронетехники, в частности танков «Тигр», которые должны были заменить малоэффективные японские танки. Однако все германские новейшие разработки так и остались нереализованными из-за отсутствия времени, средств и возможностей.

После того как американцы уничтожили большую часть Объединенного императорского флота и заняли почти все островные территории на Тихом океане, ряд из которых использовался прежде японцами в качестве авиационных баз для борьбы на море с союзниками, Япония уже не могла не только непосредственно угрожать континентальным регионам США, но и эффективно защищать Японские острова.

Надежды Японии на молниеносную войну, как и у Германии, не оправдались. Боевые действия затянулись на годы, и необходимость в самолетах дальней авиации и подводных лодках дальнего радиуса действия в конце войны стали реальностью. С помощью самолетов дальнего действия, огромных для того времени, подлодок японцы стремились нейтрализовать уже захваченные американцами тихоокеанские базы и аэродромы, предотвратить бомбардировки городов Японии и вынудить Соединенные Штаты к прекращению войны на хотя бы выгодных для себя условиях.

Японские конструкторы, инженеры и военные специалисты, работавшие в многочисленных японских компаниях, сделали попытку наверстать упущенное, создавая все необходимые образцы вооружений, с помощью которых военщина надеялась достичь все-таки успеха и уйти от поражения. В конце войны японцами были построены самые большие для конца Второй мировой войны подводные лодки типа I-400, I-401, I-13 и I-14, способные нести от трех до четырех специальных гидросамолетов фирмы «Аити» «Сэйран» М6А («Горный туман») в сложенном состоянии и в особых ангарах подлодок. Эти самолеты готовились для атаки с подводных кораблей на американские авианосцы на атолле Улити (атака 24 самолетов камикадзе в первой половине марта 1945 года на Улити, где на внутреннем рейде стояли 15, а на внешнем 4 авианосца, не говоря уже о множестве вспомогательных кораблей, не увенчалась успехом из-за дальности полета; во время атаки был поврежден лишь один авианосец).

О нападении на территорию США в то время речи уже не шло. Лишь один раз, в сентябре 1942 года, японцы предприняли попытку атаковать Соединенные Штаты Америки в штате Орегон с помощью самолета, базировавшегося на подводной лодке I-25.

Также в конце войны конструкторы фирмы «Накад-зима» продолжали разработки дальнего тяжелого шестимоторного бомбардировщика «Фугаку» («Гора Фудзи») (флотское обозначение – G10N1), превышавшего по размерам американские «Летающие крепости», способного нести до 20 тонн бомб. Самолет имел потолок в 15 тысяч метров при практической дальности полета более 19 тысяч километров. Истребители такие самолеты достать не могли. Первоначально не исключалось, что эти самолеты можно было бы использовать для поддержки Германии с целью уничтожения военных объектов на территории СССР, а также крупномасштабной высадки десанта и операций на территории США, вплоть до транспортировки в Америку 120 тысяч японских солдат на нескольких сотнях таких бомбардировщиков.