Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне

Летом 1941 года генерал Каммхубер добавил к своему прожекторному поясу целую цепочку зон «Himmelbelt», чей радиус был настроен на диапазон действия «Wtirzburg». Первые зоны были размером около 22 миль, но в 1942 году вступил в строй гигантский «Wtirzburg» с диапазоном до 42 миль. Таковым его называли из-за огромного семиметрового отражателя. Станция «Himmelbelt» включала в себя следующую аппаратуру: установку «Freya» радиусом действия до 100 миль для получения раннего оповещения; установку «Wtirzburg» для засечки бомбардировщика; установку «Wtirzburg» для наведения истребителя; демонстрационное табло «Seeburg», на котором зелеными и красными точками проектировались соответствующие курсы полета двух самолетов.

Несмотря на такие затраты в техническом обеспечении и персонале, в одной зоне можно было контролировать только один истребитель.

«Вектор 260! Бандиты летят на встречном курсе, угол двенадцать, расстояние двадцать миль» – так бы на языке Королевских ВВС звучало то, что старший лейтенант Вернер Шульце спокойно говорил в свой микрофон.

Он был диспетчером на станции «Тигр», расположенной на северном голландском побережье возле Лееувардена, и обращался к командиру эскадрильи 6/NJG 2 старшему лейтенанту Людвигу Беккеру. Последний вместе со своим радистом был ветераном ночной истребительной авиации. Еще 16 октября 1940 года, когда никто не верил в возможности наземного контроля, с помощью одной лишь установки «Freya» и «AN» радиопеленгатора они засекли бомбардировщик и занесли на счет люфтваффе первый самолет, сбитый в ночном небе.

«Через тридцать секунд Рольф 180, – продолжал звучать голос диспетчера. Это была кодированная команда для поворота вправо на 180 градусов. Рольф означало вправо, Лиза – влево. – Давай!»

Зеленая и красная точки скользили рядом друг с другом. Беккер положил свой «Ju-88» в крутой правый поворот, в результате чего оказался на хвосте у бомбардировщика – если данные с земли точны. Он пытался пронзить тьму взглядом. Если бы у его машины был собственный радар! И тут в каких-то 100 метрах впереди слабые вспышки выхлопа выдали присутствие врага.

«Ату его! – проговорил Беккер в микрофон. – Атакую!» И секунды спустя прогрохотали его пулеметы и пушка.

Глава 2

НОЧНЫЕ ЗАХВАТЧИКИ НАД АНГЛИЕЙ

Местечко Гильзе-Рийен, между Тилбургом и Бреда в Голландии, кишело, как муравейник. Здесь базировалась единственная в Германии группа ночных истребителей I/NJG 2 под командой капитана Гюльшофа. Наступил вечер 25 июня 1941 года, и полдюжины экипажей готовилось к вылету.

Командный пост этой боевой части был в постоянном контакте по телефону со службой радиоперехвата капитана Кюльмана. В ней были специально обученные радисты, подслушивавшие вражеские бомбардировщики с помощью радиостанций, настроенных на ту же самую длину волны. И вдруг одна из них ожила, наполняя эфир свистом и щелканьем, что говорило о том, что радисты на бомбардировщиках где-то в Англии включили свои радиостанции для проверки. А это могло значить только то, что самолеты вот-вот взлетят. Кюльман быстро передал эту новость ночным истребителям. Текст его информации гласил: «Примерно шестнадцать бомбардировщиков взлетают из Хемсуэлла и около двадцати четырех – из Уаддингтона».

Но эти аэродромы принадлежали группе № 5 вице-маршала авиации Харриса. Было известно, что с этого аэродрома действовали в основном двухмоторные «хэмпдены».

«Около четырнадцати „веллингтонов“ готовятся к вылету из Ньюмаркета», – докладывал далее Кюльман. Это соединение входило в группу № 3 вице-маршала авиации Болдуина.

Таким образом, еще до того, как бомбардировщики взлетели, германские ночные истребители знали об их приготовлениях. Капитан Гюльшоф продолжал держать в курсе событий на вражеских авиабазах свою первую волну истребителей, уже находящихся в воздухе. Могло случиться и так, что они достигнут нужного места и вызовут там хаос как раз в момент взлета бомбардировщиков. А вторая волна будет атаковать самолеты противника над Северным морем на их обычном маршруте подлета.

Но несколько часов спустя для преследования возвращавшихся бомбардировщиков была послана третья волна, которая к тому же атаковала их уже при посадке на свои, внешне безопасные аэродромы. Для немцев это было непросто: ведь им приходилось действовать в логове льва, в небе над Англией. Часто британские истребители охотились за ними самими, садясь им на хвост.

Тем не менее Каммхубер возлагал надежды на эту тактику. Зная расположение авиабаз противника, надо было только в нужный момент иметь там свои истребители: либо в момент взлета бомбардировщиков, а еще лучше в то время, когда освещение аэродрома включено для приема возвращающихся самолетов. Пока «бленхеймы», «уитли» или «веллингтоны» выстраиваются в небе в очереди на посадку, «Do-17» и «Ju-88» могут вклиниться в их круг.