Воздушная битва за Одессу

В 20:35 2 И-153 и 3 МиГ-3 из 55-го полка вылетели на перехват одиночного Ю-88. «В результате атаки левая плоскость загорелась, горящий самолет противника в районе Дубоссары со снижением ушел за Днестр», — сообщало донесение. —

После воздушного боя мл. лейтенант Лукашевич произвел вынужденную посадку возле села Ново-Александровка, расположенного к северо-востоку от Дубоссар. Летчик невредим, самолет требует небольшого ремонта. Причины выясняются. Самолет мл. лейтенанта Фигичева имеет пробоины».

Вечером 45-й СБАП[72]

в сопровождении истребителей 4-го ИАП двумя шестерками нанес удар по переправе у Белая в 118 км к северо-западу от Сорок и по скоплению войск в 110 км к югу от Могилева-Подольского.

Трудным выдался боевой день у 146-го ИАП. Вечером полк принял «перелет из под удара» (фактически эвакуацию) с аэродрома Христиановка в Куяльник. 10 МиГ-3 и 4 И-16 благополучно прибыли на новую базу, еще одно звено по какой-то причине совершило вынужденную посадку в районе Христиановки. Еще один МиГ-3 разбился на аэродроме при взлете. Старший политрук Буранов не смог улететь и лично сжег свой истребитель. Помимо этого 2 МиГа были сбиты в воздушном бою над Христиановкой, оба летчика выпрыгнули с парашютами. В свою очередь, и немцы потеряли два своих истребителя:

— Bf-109E-4/B W.Nr. 3605 черная «5» во время воздушного боя получил попадание в мотор и при аварийной посадке на аэродром Балты врезался в аэродромную машину «кюбельваген». В результате истребитель был разбит (85 %), но его пилот обер-фельдфебель Рейнхольд Шметцер из 8./JG77 не пострадал.

— Bf-109E-7 W.Nr. 1962 черная «S» был тяжело поврежден (65 %) при аварийной посадке на тот же аэродром и списан. И его пилот адъютант St.II/JG77 обер-лейтенант Георг Шимбек остался цел.

Однако все это были лишь цветочки в сравнении с той переделкой, в которую попал 211-й ближнебомбардировочный полк. Стоит отметить, что в тот момент подразделение базировалось на аэродроме Ивангород, используя при этом несколько запасных баз и площадок подскока, в том числе Куяльник и Липицкое. По состоянию на утро 20 июля 211-й ББАП располагал 24 боеготовыми Су-2, которые были равномерно распределены между тремя эскадрильями. В течение почти целого месяца (по меркам 1941 года очень много!) полк почти не имел боевых потерь, почти ежедневно нанося удары по противнику. Ближние бомбардировщики все это время использовались в соответствии с заложенными в них ТТХ и разработанной еще до войны тактикой. Но рано или поздно это должно было закончиться.

Из первого вылета для удара по войскам противника в районе Могилева-Подольского, который, кстати, наносился по заданию командования Юго-Западного фронта, не вернулось 3 Су-2. Все 6 членов их экипажей (летчики — младшие лейтенанты Ричин, Осипов и Трегитов, летнабы — лейтенант Андриевский, младшие лейтенанты Ковба и Колесников) пропали без вести. Если судить по немецким данным, бомбардировщики стали жертвами унтер-офицера Ханса Эссера из 5-й эскадрильи JG77. В 10:30 в районе Могилева-Подольского он сбил 2 Р-10 и 1 МиГ-3, одержав свои очередные 6—8-ю воздушные победы). Стоит отметить, что одномоторные разведчики Р-10 внешне были похожи на Су-2. А вот что касается МиГ-3, то Эссер, вероятно, также перепутал его с ближним бомбардировщиком, во всяком случае, вылет в этот раз выполнялся без истребительного прикрытия.

Со второго задания не вернулось 4 Су-2. И снова все 8 членов экипажей (командир 2-й эскадрильи капитан Юзеф Венгеров[73] и штурман лейтенант Матиенко, младший лейтенант Криштоп и летнаб младший лейтенант Маруба, младший лейтенант Лотанов и летнаб лейтенант Артамонов, младший лейтенант Семенуха и летнаб младший лейтенант Спицин) пополнили список «не вернувшихся с задания». Еще один бомбардировщик (пилот старший лейтенант Арзамасцев, летнаб лейтенант Григорьев) был сильно поврежден, вследствие чего при посадке у него отказал механизм шасси. Арзамасцеву пришлось садиться на фюзеляж, и машина окончательно вышла из строя. Еще 15 Су-2 получили повреждения, четыре из них серьезные.