Время обрабатывать камни

Вот тут то и начиналось самое интересное. Для того, чтобы эта труба получилась не кривой, да и вообще, чтобы я смог ее изготовить, мне нужна была форма в виде деревянного цилиндра. Сначала надо было обмазать ее камнем в его пластилиновом состоянии, а потом выбить или выжечь деревянную болванку. А вот для того, чтобы получить эту самую болванку, достаточно ровную, мне понадобился токарный станок. Ничего сложного или невыполнимого в его постройке не было, а с его устройством я был прекрасно знаком. Все необходимые материалы, инструменты и детали или уже были в моем распоряжении или я тоже мог их изготовить. Но вот само количество этих деталей было просто огромным, а сборка и отладка была не менее сложной, чем всего нашего движителя для корабля. Впрочем, пара дней у меня была, поскольку корпус корабля был еще далек от завершения. И я решил потратить это время на станок, который мог пригодиться и впоследствии. Размеры его я сделал с большим запасом. В настоящий момент труба мне требовалась длинной не более полуметра, а станок должен был позволять обрабатывать детали размером до полутора. Соответствующий резерв я предусмотрел и по диаметру обрабатываемых деталей. Вскоре этот станок мне действительно опять очень пригодился, так что впоследствии я ни разу не пожалел о потраченных на него огромных количествах труда и времени.

Возможно, если бы мне в голову первым пришло какое-нибудь другое, более простое решение, а не ВИШ, то я бы на нем и остановился. Но идея сразу обросла таким огромным количеством перспектив, что я уже не мог думать ни о чем другом. Во-первых, учитывая маломощность нашего двигателя в 2—4 человеческие силы, наиболее эффективное использование этой мощности было очень важным. Во-вторых, прямой реверс привода был, все-таки, не очень удобен, а использование ВИШ позволяло изменять направление тяги винта, сохраняя направление вращения вала, и делать это практически мгновенно, без его предварительной остановки и потери мощности. Эти «во-первых» и «во-вторых» должны были очень положительно сказаться на скоростных и маневренных характеристиках нашего корабля, и отказываться от этих преимуществ я уже не собирался.

Юра, явившийся в конце рабочего дня доложить, что привод полностью собран и отрегулирован, сначала пришел в ужас, увидев меня, буквально заваленного огромным количеством непонятного назначения деталей и узлов. Такой, казалось бы, простой элемент, как винт, этот набор ни в малейшей степени не напоминал. Но, получив соответствующие разъяснения, сразу сделался преданным адептом повышения нашего технологического уровня, который такие сложные конструкции, как токарный станок и ВИШ, поднимали на недосягаемую высоту. Естественно, он принял самое активное участие в дальнейшей работе. Кроме всего прочего, мы лелеяли надежду получить сатисфакцию за постигшую нас неудачу с коробкой и сцеплением, которая очень больно била по нашему самолюбию инженеров.

Но рабочий день, как я уже сказал, заканчивался. Воодушевленные творческим порывом на трудовой подвиг, мы были готовы работать без сна и отдыха. Но некие обстоятельства, в виде разыскавших, наконец, своих «загулявших» мужей, Снежаны и Кассиопеи, заставили отложить осуществление наших креативных идей на завтра. Нам очень настоятельно порекомендовали прерваться и поужинать. После чего мы все вместе отправились заниматься плаванием. Против этого возразить мне было нечего, сам же еще вчера настоял на обязательном обучении и тренировках.

Купание немного отвлекло меня от проектирования и позволило уделить все свое внимание Снежане, не размышляя одновременно об оптимальном угле наклона рычагов ВИШ и не прикидывая в уме скорость вращения шпинделя152 токарного станка.

***