Время обрабатывать камни

Уже в первой половине следующего дня мы с Юрой доделали все необходимое для ВИШ и даже полностью собрали и опробовали двигатель вместе с движителем на стенде. Испытание вызвало ожидаемый уже ажиотаж. Возможность покрутить педали и поиграть рычагом изменения шага винта была предоставлена всем желающим. Была и объективная необходимость поощрять эту забаву. Мне хотелось посмотреть, как отразится непрерывная работа, хотя бы на протяжении 5—6 часов, на состоянии деталей и узлов, какие из них подвергаются наибольшему износу, и не произойдет ли какой-нибудь поломки. Следовало до установки на корабль понять, что необходимо усилить, а что чаще всего придется менять из-за выработки ресурса. Особенно сильное беспокойство у меня вызывали ремни привода. К некоторому своему удивлению, не то что обрывов, но даже признаков истирания на ремнях, я к концу испытаний не обнаружил. Все остальное тоже работало без сбоев и нареканий. Пока велосипедисты-испытатели крутили педали, я успел сделать и установить на корабль баллерс и само перо руля. Поскольку балка ахтерштевня выходила за пределы кормы и имела изогнутую форму в виде повернутой на бок буквы «П», то руль крепился исключительно к ней, и не надо было ждать окончания выдалбливания корпуса для проведения этой работы. Впрочем, наши плотники почти заканчивали, они уже проводили чистовую отделку внутренней части корабля и устанавливали «ступеньки» на борта. Эти самые «ступеньки» в несколько рядов тянулись изнутри вдоль обоих бортов до самого их верха и выполняли сразу несколько функций. Они имели откидные крышки и служили ящиками для хранения оружия, продовольствия, различного снаряжения, запчастей и инструментов. Также они должны были служить экипажу в качестве сидений и кроватей. Ну, и свою титульную роль ступеней они тоже выполняли, без них выбираться из корабля с полутораметровой высотой борта, было бы не очень удобно.

Я уже начал готовить приборы для испытаний корабля. Во-первых, я сделал простейшую клепсидру157, откалибровав ее по частоте своего пульса, которую точно знал, и проверил с помощью Василия, тоже обладавшего такой информацией. Во-вторых, опять-таки, используя данные о моем и Василия росте, мы сделали эталон метра и веревочную рулетку для определения необходимой длины мерного участка.

Завтра предстояла установка на корабль необходимого для его ходовых испытаний оборудования. Уже находясь в постели, я многократно прокручивал в голове все уже сделанное и то, что еще было сделать необходимо. Не забыли ли мы что-нибудь? По моим размышлениям выходило, что ничего, и никаких подвохов ждать не приходилось. Но смутное чувство беспокойство меня все равно не покидало, так что Снежане пришлось изрядно потрудиться, чтобы переключить мое внимание на свою особу.

***

Установка оборудования шла своим ходом. Я изредка заглядывал вовнутрь корпуса и отмечал уже проделанную работу. В основном же, мне пришлось заниматься доделыванием всевозможных мелких крепежных деталей, когда в этом возникала необходимость. Еще я постарался выполнить заказы на изготовление оружия, инструмента и посуды, накопившиеся, пока я был целиком занят конструированием и строительством корабля.

Наконец, сборка была почти завершена. Не стали пока устанавливать только крышу рубки и часть откидных палубных щитов, для испытаний в них никакой необходимости не было. Если бы пришлось что-нибудь переделывать, то это избавляло нас от необходимости лишний раз снимать и снова ставить эти элементы.

Корабль мы собирали на берегу, вблизи облюбованного для его спуска небольшого заливчика бухты, образованного разломом в скале, имеющей совершенно плоскую вершину и возвышавшуюся здесь над водой на высоту около метра. В длину он не превышал 10, а в ширину 5 метров, и продолжался уже на берегу, постепенно расширяясь и доходя до самого поселка, где мы обитали. Это природное образование избавляло нас от необходимости строительства пирса или пристани для швартовки нашего корабля. Мы только установили на обеих частях скалы кабестаны158, что сильно упрощало процесс стаскивания корабля в воду.