Читаем Выживание в дикой природе и экстремальных ситуациях. 100 ключевых навыков по методике спецслужб полностью

Правило дороги: никогда не пытайтесь проехать через затопленный участок, если вода доходит до выхлопной трубы автомобиля. Она может попасть в двигатель, из-за чего машина остановится.

Если вы все-таки оказались на затопленной дороге и у вас достаточно времени, чтобы отреагировать на возникшую ситуацию, подготовьтесь к покиданию автомобиля: разблокируйте дверь и откройте окно. Хотя электрический привод для срабатывания дверей и окон при попадании машины в воду сначала еще функционирует, из-за разности давлений окна и двери могут не открываться.

В протоколе безопасности указывается, что ремни безопасности должны оставаться пристегнутыми до полной остановки, однако конкретная ситуация может диктовать иное поведение. Держите в бардачке автомобиля нож или лезвие бритвы, чтобы быстро освободиться, если замок ремня сиденья заклинит. Такое вполне возможно, если вы застрянете в перевернутом автомобиле, то есть головой вниз, и вес вашего тела застопорит механизм.

Не пытайтесь разбить лобовое стекло, чтобы выбраться: оно двойное и разработано так, чтобы выдерживать довольно сильные воздействия. Лучше направьте усилия на боковое стекло, в его верхнюю часть.

Автомобильные окна разбить трудно. Поэтому вставьте между стеклом и дверью механическую часть подголовника или нож. Если вам это удастся, у вас появится точка опоры, с помощью которой удастся расшатать панель. Если у вас есть специальный инструмент для разбивания стекла в чрезвычайной ситуации, воспользуйтесь им. Наносите удары по углам стекла.

080 Выживание в потерявшем управление поезде

Многим кажется, что железнодорожные катастрофы случаются из-за плохого состояния рельсового пути только в слаборазвитых странах, однако недавние события показали, что поезда сходят с рельс где угодно. Аварии на железнодорожном транспорте часто бывают результатом человеческой ошибки, ведь стоит машинисту на секунду отвлечься, и это может привести к сбою в движении поезда.

Во всех видах общественного транспорта — в поездах, автобусах, вагонах метро — в большинстве стран на пассажирских сиденьях отсутствуют ремни безопасности. Однако, если учесть, что эти простые устройства могут спасти жизнь в критической ситуации, стоит пользоваться собственными ремнями. В самолетах даже после очень сильной турбулентности те пассажиры, что были пристегнуты, заканчивают полет без проблем, те же, кто проигнорировал ремни безопасности, получают переломы. (Больше того, имеется по крайней мере один задокументированный случай, когда при аварии самолета единственным погибшим пассажиром оказался человек, который не был пристегнут.)

Изготовьте самодельный ремень безопасности

Воспользовавшись всего одним или двумя карабинами, а также куском трубчатого нейлонового шнура толщиной около двух-трех сантиметров, ремнем от сумки или портфеля или ремнем с фиксатором, пассажир может легко и в считаные секунды создать самодельный ремень безопасности (см. рис.). Если к ремню или шнуру выбленочным узлом прикрепить карабин, получится регулируемая, не скользящая петля, которая позволит использовать этот ремень или шнур в качестве страховочного фала.

Самый безопасный способ защитить себя в поездке — пристегнуться таким ремнем к сиденью, что обеспечит необходимую фиксацию: при ударе транспорта о препятствие ваше тело останется на месте, а не превратится в летящий снаряд. Если сиденья нет, шансы на выживание можно повысить, если пристегнуться к опорной стойке вагона. Конечно, прикреплять себя к твердой металлической поверхности очень не хочется, однако травмы, которые вы в таком положении можете получить при аварии, окажутся совсем незначительными, особенно по сравнению с последствиями резкого удара, при котором можно попросту вылететь из купе. Если говорить о транспортных авариях, говорят, что людей убивает не скорость, а внезапная остановка: поезд резко встает, а тело продолжает двигаться вперед с прежней скоростью.

Прикрепление в одной точке. Чтобы создать такое защитное устройство, достаточно всего лишь глухой петлей прикрепить ремень или шнур к стойке, а карабин пристегнуть к пряжке брючного ремня или ремню сумки.

Одиночная точка крепления. Чтобы создать бедренный ремень безопасности для сиденья с одной точкой опоры, набросьте или глухой петлей прикрепите ремень с обеих сторон к прочной части конструкции, имеющейся под вашим сиденьем, в результате чего образуется полукруг, который идет над вашими бедрами. Если второй точки, за которую можно закрепить ремень, нет, то другой его конец можно прикрепить к той же точке, что и первый, и тогда получится полный круг, охватывающий ваши бедра и сиденье снизу.

Две точки крепления. Чтобы создать ремень безопасности, проходящий через грудь, с двумя точками крепления, набросьте или глухим узлом прикрепите ремень с одной стороны вашего тела к прочной части конструкции под вашим сиденьем, а с другой — к поручню, в точке выше вашего плеча с другой стороны, в результате чего ремень пройдет через вашу грудь.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1812. Всё было не так!
1812. Всё было не так!

«Нигде так не врут, как на войне…» – история Наполеонова нашествия еще раз подтвердила эту старую истину: ни одна другая трагедия не была настолько мифологизирована, приукрашена, переписана набело, как Отечественная война 1812 года. Можно ли вообще величать ее Отечественной? Было ли нападение Бонапарта «вероломным», как пыталась доказать наша пропаганда? Собирался ли он «завоевать» и «поработить» Россию – и почему его столь часто встречали как освободителя? Есть ли основания считать Бородинское сражение не то что победой, но хотя бы «ничьей» и почему в обороне на укрепленных позициях мы потеряли гораздо больше людей, чем атакующие французы, хотя, по всем законам войны, должно быть наоборот? Кто на самом деле сжег Москву и стоит ли верить рассказам о французских «грабежах», «бесчинствах» и «зверствах»? Против кого была обращена «дубина народной войны» и кому принадлежат лавры лучших партизан Европы? Правда ли, что русская армия «сломала хребет» Наполеону, и по чьей вине он вырвался из смертельного капкана на Березине, затянув войну еще на полтора долгих и кровавых года? Отвечая на самые «неудобные», запретные и скандальные вопросы, эта сенсационная книга убедительно доказывает: ВСЁ БЫЛО НЕ ТАК!

Георгий Суданов

Военное дело / История / Политика / Образование и наука
Адмирал Ее Величества России
Адмирал Ее Величества России

Что есть величие – закономерность или случайность? Вряд ли на этот вопрос можно ответить однозначно. Но разве большинство великих судеб делает не случайный поворот? Какая-нибудь ничего не значащая встреча, мимолетная удача, без которой великий путь так бы и остался просто биографией.И все же есть судьбы, которым путь к величию, кажется, предначертан с рождения. Павел Степанович Нахимов (1802—1855) – из их числа. Конечно, у него были учителя, был великий М. П. Лазарев, под началом которого Нахимов сначала отправился в кругосветное плавание, а затем геройски сражался в битве при Наварине.Но Нахимов шел к своей славе, невзирая на подарки судьбы и ее удары. Например, когда тот же Лазарев охладел к нему и настоял на назначении на пост начальника штаба (а фактически – командующего) Черноморского флота другого, пусть и не менее достойного кандидата – Корнилова. Тогда Нахимов не просто стоически воспринял эту ситуацию, но до последней своей минуты хранил искреннее уважение к памяти Лазарева и Корнилова.Крымская война 1853—1856 гг. была последней «благородной» войной в истории человечества, «войной джентльменов». Во-первых, потому, что враги хоть и оставались врагами, но уважали друг друга. А во-вторых – это была война «идеальных» командиров. Иерархия, звания, прошлые заслуги – все это ничего не значило для Нахимова, когда речь о шла о деле. А делом всей жизни адмирала была защита Отечества…От юности, учебы в Морском корпусе, первых плаваний – до гениальной победы при Синопе и героической обороны Севастополя: о большом пути великого флотоводца рассказывают уникальные документы самого П. С. Нахимова. Дополняют их мемуары соратников Павла Степановича, воспоминания современников знаменитого российского адмирала, фрагменты трудов классиков военной истории – Е. В. Тарле, А. М. Зайончковского, М. И. Богдановича, А. А. Керсновского.Нахимов был фаталистом. Он всегда знал, что придет его время. Что, даже если понадобится сражаться с превосходящим флотом противника,– он будет сражаться и победит. Знал, что именно он должен защищать Севастополь, руководить его обороной, даже не имея поначалу соответствующих на то полномочий. А когда погиб Корнилов и положение Севастополя становилось все более тяжелым, «окружающие Нахимова стали замечать в нем твердое, безмолвное решение, смысл которого был им понятен. С каждым месяцем им становилось все яснее, что этот человек не может и не хочет пережить Севастополь».Так и вышло… В этом – высшая форма величия полководца, которую невозможно изъяснить… Перед ней можно только преклоняться…Электронная публикация материалов жизни и деятельности П. С. Нахимова включает полный текст бумажной книги и избранную часть иллюстративного документального материала. А для истинных ценителей подарочных изданий мы предлагаем классическую книгу. Как и все издания серии «Великие полководцы» книга снабжена подробными историческими и биографическими комментариями; текст сопровождают сотни иллюстраций из российских и зарубежных периодических изданий описываемого времени, с многими из которых современный читатель познакомится впервые. Прекрасная печать, оригинальное оформление, лучшая офсетная бумага – все это делает книги подарочной серии «Великие полководцы» лучшим подарком мужчине на все случаи жизни.

Павел Степанович Нахимов

Биографии и Мемуары / Военное дело / Военная история / История / Военное дело: прочее / Образование и наука
Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943
Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями. Автор собрал невероятные и порой шокирующие подробности воздушных боев в небе Сталинграда, а также в радиусе двухсот километров вокруг него, систематизировав огромный массив информации из германских и отечественных архивов. Объективный взгляд на события позволит читателю ощутить всю жестокость и драматизм этого беспрецедентного сражения.В формате PDF A4 сохранен издательский макет.

Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / Публицистика / Документальное