Выживет ли отечественный автомобиль?

День второй. После продолжительной процедуры оформления пропусков и знакомства со специалистами завода, мы начали отбирать корпуса скоб, но встретились с трудностями. Перед нами была поставлена фантастическая задача. Дело в том, что наши конструктора решили изменить размеры канавки корпусов скоб, но, в отличие от конструкторской документации завода «Ижмаш», изменить оба диаметра канавки (меньший и больший) таким образом, чтобы не изменился угол наклона канавки. Для этой цели нужно было бы изготовить такие скобы и провести испытания. Другой маловероятный вариант: попробовать отобрать корпуса скоб с такими размерами на заводе «Ижмаш». Но, как поется в известной песне: «ничего невозможного нет». Однако измерения корпусов скоб показали, что размеры канавки имели большой разброс и не соответствовали конструкторской документации заводов «Ижмаш» и ГАЗа. Меня познакомили с технологической линией по обработке корпусов скоб, и у меня возникло предположение, что те изготавливались в соответствие с конструкторской документацией ГАЗа, а не завода «Ижмаш». Дело в том, на заводе «Ижмаш» скобы изготавливались по технологии фирмы «Гирлинг», также как на Кинешемском автоагрегатном заводе. Согласно этой технологии, контролировался один диаметр (меньший) трапецеидальной канавки в корпусе скобы, а второй диаметр (больший) обеспечивался технологией: заточкой фасонного резца под углом 7°. Конструктора завода «Ижмаш» изменили меньший диаметр трапецеидальной канавки, угол канавки при этом должен был бы измениться, однако технологи не изменили угол заточки фасонного резца. Таким образом, технологическая документация корпуса скобы не соответствовала конструкторской документации. Своим открытием я поделился с конструкторами и технологами завода «Ижмаш» и попросил технологов ужесточить контроль за изготовлением канавки корпуса скобы.

День третий. Контролер Татьяна Доронина отбирала комплекты деталей для сборки скоб, а мне пришлось заниматься оформлением документов для их получения. Автомобильный завод легковых автомобилей «Ижмаш», как и другие заводы, требовал предварительную оплату за отпускаемые детали и узлы. Горьковский автомобильный завод произвел предварительную оплату за 50 комплектов скоб, и я взял с собой из Горького соответствующие документы (платежное поручение). Поскольку на завод легковых автомобилей подтверждения об оплате не поступало, я поехал в дирекцию объединения «Ижмаш», чтобы выяснить вопрос об оплате. Потеряв более 3-х часов в бухгалтерии объединения, я получил необходимые документы и вернулся на завод. Татьяна Доронина отобрала необходимые комплекты деталей, осталось оформить документы и вывезти эти детали из завода. На следующий день мы выехали в Горький.

В УКЭР был проведен большой объем лабораторных, стендовых и дорожных испытаний опытных скоб на автомобиле ГАЗ-3102. Результаты испытаний оказались положительными: опытные скобы обеспечивали герметичность и растормаживание тормозной системы автомобиля, обладали хорошей надежностью.

Декабрь 1995 года, совещание у технического директора. Виктор Малявин, начальник конструкторского отдела, доложил, что УКЭР предлагает изменить размеры канавки корпуса скобы и впервые расширить допуск на эти размеры. Однако, это предложение отвергли, а в адрес УКЭР был брошен камень: УКЭР неправильно понимает техническую политику завода, направленную на повышение качества.

5. Воронеж, 21-24 января 1994 года

На заводе сложилось сложное экономическое положение. Сокращено производство грузовых автомобилей, грузовой конвейер работает в одну смену. Автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем имеет ограниченный спрос из-за низкого качества двигателя. Идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель». Однако УКЭР работает четыре дня в неделю. Вместе с тем упала дисциплина, ухудшилось качество автомобилей. Вступил в силу закон о защите прав потребителя. Интересно было бы знать: каков экономический ущерб завода от низкого качества автомобилей?

За полгода не менее 10 исков поступает в Тимирязевский районный суд города Москвы. Как правило, суд удовлетворяет иски потребителей, в среднем составляющие 12 миллионов рублей. Один инвалид войны получил по иску 40 миллионов плюс новую «Волгу» [3].

21 января 1994 года я в составе комиссии выехал в Воронеж на экспертизу автомобиля ГАЗ-31029 «Волга», потерпевшего аварию. В комиссию входили: инженер-исследователь центральной заводской лаборатории дорожных испытаний (ЦЗЛ ДИ) Игорь Глумов, мастер цеха гидроузлов Дмитрий Горшенин и я, ваш покорный слуга.