Выживет ли отечественный автомобиль?

В Воронеже нас приняли хорошо, в аэропорту встретил представитель АО «Воронеж автоГАЗсервис». Приехали в Воронеж на фирму. Нас принял директор фирмы Валентин Попов и его технический директор Александр Литвинов. Директор рассказал о проблемах АО, которое сотрудничает более чем с 50-ью заводами по ремонту двигателей и узлов автомобилей и изготовлению запасных частей. Заводы простаивают, поскольку они прекратили изготавливать запасные части автомобиля ГАЗ-3307. К сожалению, нет документации на автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем: каталога, руководства по ремонту и плакатов. Нам показали каталог на синьках, размноженный на РЭМ в УКЭР ГАЗа и состоящий из рисунков и номеров без их наименования. Срочно были нужны чертежи на двигатель и коробку передач, документации по ремонту этих агрегатов. Если в ближайшее время не будет предоставлена эта документация, то заводы, возможно, придется переориентировать на ремонт автомобилей ЗИЛ и автобусов. В этом году заканчивается гарантийное обслуживание автомобилей ГАЗ-4301 первой производственной партии, после чего у потребителей возникнут проблемы по обслуживанию и ремонту автомобилей, поскольку ремонтные заводы еще не скоро начнут выпускать запасные части. Директор также отметил трудности с реализацией легковых и грузовых автомобилей, задержки перечислений денег на новые партии автомобилей с ГАЗа. Но не все так плохо. Акционерное общество реализует автомобили более успешно, чем в других регионах.

Технический директор показал новое здание фирмы каркасно-панельного типа, в котором начали устанавливать оборудование для обслуживания и ремонта автомобилей. Он рассказал случай с клиентом, решившим купить легковой автомобиль «Волга» на ГАЗе в Нижнем Новгороде. Однако после недели хождения по заводу, он вернулся в Воронеж и купил автомобиль на фирме «Воронеж ГАЗсервис». Когда я оформлял командировку и получал деньги в кассе заводоуправления, в которой была очередь: клиенты рассчитывались наличными за покупку автомобилей. Я поинтересовался, как долго им приходится околачивать пороги кабинетов. Конечно, я не спрашивал: сколько стоит успешное хождение по кабинетам? В ответ я услышал, что в этот приезд хождение заняло три дня. Позднее продажу автомобилей стали оформлять через ГАЗ «АТО». В заводоуправлении я случайно встретился с Генеральным директором ГАЗ «АТО» Александром Кудрявцевым. Он рассказал, что теперь можно быстро оформить покупку автомобиля в ГАЗ «АТО», а в случае угроз уголовных лиц вызвать ОМОН. Однако, на мой взгляд, эта официальная версия годится только для рекламы. К сожалению, в жизни все иначе.

Автомобиль ГАЗ-31029 «Волга» попал в аварию после пробега 989 километров. При внешнем осмотре обнаружено: повреждение кузова, деформированы левое переднее и заднее крылья, левая передняя дверь, стойка двери, крыша, а также разрыв боковины шины правого заднего колеса, изготовленной в АО «Чемкентшина». При снятии болта крепления верхней муфты к колесному цилиндру оказалось, что отсутствует канал подвода тормозной жидкости со стороны тормозного шланга. Комиссия осмотрела место аварии. На вираже выезда на трассу Москва – Ростов (591 километр) автомобиль выехал в кювет и неcколько раз перевернулся. Причиной аварии автомобиля, по мнению комиссии, были разрыв боковины шины правого заднего колеса при движении автомобиля и отсутствие канала подвода тормозной жидкости в верхней муфте 24-35011080, и, как следствие, полное отсутствие торможения левого переднего колеса.

Водитель во время обкатки автомобиля не смог определить, что левое переднее колесо не тормозит, дефект, который должен обнаружить любой водитель. Разумеется, дефект был производственный, и вина завода несомненна. После аварии водитель около месяца находился в больнице, однако он требовал только замены кузова и не просил компенсаций по временной потере трудоспособности и возмещению морального ущерба.

Я вернулся в Нижний Новгород. Первым делом доложил Главному конструктору Юрию Кудрявцеву о результатах командировки. Затем позвонил в АО «ГАЗавтотехобслуживание», начальника отдела гарантийного обслуживания Михаила Назарова не было, и я переговорил с Некрасовой. Первая реакция Людмилы Михайловны была: «Ах, они еще жалуются!» Но затем она обрадовала тем, что каталоги запасных частей автомобиля ГАЗ-4301 отпечатаны в типографии и имеются в наличии. Потом позвонил в техотдел, начальника отдела Льва Зислина также не было. Инженер отдела ответил, что документация по ремонту двигателя и коробки передач не готова, а их отдел работает по сокращенной рабочей неделе. Разумеется, экономическое положение завода тяжелое, но «нельзя рубить сук, на котором завод висит». Напомню, что идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель», а УКЭР работает по сокращенной неделе.

Игорь Глумов нашел акт ОТК приемки автомобиля ГАЗ-31029, потерпевшего аварию. Как оказалось, в акте отмечен дефект: не тормозит левое переднее колесо. Дефект не устранен. Комментарии излишни.