Выживет ли отечественный автомобиль?

Послесловие. В марте 1994 года вышло распоряжение технического директора завода, согласно которому срок гарантийного обслуживания автомобилей ГАЗ-4301 с дизельным двигателем, изготовленных в феврале – марте 1993 года, увеличен до 2-х лет или 150 тысяч километров пробега.

6. Москва, ГОН, 22-26 февраля 1994 года

С начала перестройки в 1986 году и последующего кризиса связи с гаражом особого назначения (ГОН) были нарушены, и руководство ГАЗа решило восстановить прежние связи. С этой целью в Москву направили Владимира Вилкова, ведущего испытателя. Меня направили в командировку в связи с замечаниями по тормозной системе автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Выехали в Москву на автомобиле, водителем которого был Дмитрий Вилков, сын Владимира.

Остановились на станции на Дмитровском шоссе. Ранее станция принадлежала ГАЗу, но после приватизации половину ее сдали в аренду, и теперь там проходила выставка и продажа автомобилей американских и западноевропейских фирм, а вторая половина производила ремонт автомобилей. ГАЗ не заключил договор с рекламационной станцией, поэтому она стала проводить ремонт и обслуживание любых моделей автомобилей.

23 февраля. Встретились с руководством ГОНа и обсудили проблемы эксплуатации автомобилей ГАЗ-3102 «Волга». Затем пошли в гараж. Там увидели два бронированных автомобиля «Мercedes-Benz 8600 Pullman». В мастерской лежало запасное заднее стекло этого автомобиля, толщина стекла была около 48 миллиметров. Володя Вилков попробовал его поднять, но тщетно. Владимир Вилков занялся осмотром автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», на котором был установлен двигатель фирмы «Форд». Из-за проблемы с более мощным двигателем на ГАЗе, одна финская фирма по заказу ГОНа устанавливала на автомобили ГАЗ-3102 «Волга» двигатели V-6 с рабочим объемом 3 литра фирмы «Форд».

Начальник мастерской ГОНа предъявил дефектные детали: две тормозные скобы и два тормозных диска. Тормозные скобы были сняты с автомобиля из-за подтекания из них тормозной жидкости, а тормозные диски имели намазывание материала накладки на рабочую поверхность. Во-первых, я осмотрел скобы и заявил, что они собраны не на ГАЗе, поскольку не имели соответствующей маркировки. Наш отдел прекратил сборку скоб в 1991 году, и скобы собирались в цехе гидроузлов. Но если мы обеспечивали полностью производственную программу для сборки автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» и выполняли план запасных частей, то цех гидроузлов из-за низкого качества комплектующих деталей не справлялся с поставкой скоб на конвейер. Начальник мастерской признался, что дефектные скобы собирались в гараже, причем это делалось следующим образом. Разбирались новые скобы автомобиля «Москвич-2140», а затем вновь собирались, но уже с проставками и длинными болтами, поскольку на автомобиле «Москвич-2140» был сплошной тормозной диск толщиной 12 миллиметров, а на автомобиле ГАЗ-3102 «Волга» вентилируемый диск толщиной 22 миллиметра. Причем длинные болты при сборке использовались не новые, а старые, оставшиеся после разборки скоб, снятых с автомобилей. Я открыл руководство по эксплуатации автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» и показал начальнику мастерской предупреждение о том, что разбирать корпуса скоб категорически запрещено. При сборке болты корпусов скоб затягиваются с большим моментом, поэтому при повторной сборке корпусов завод гарантирует прочность резьбового соединения и предупреждает о возможности, как срыва резьбы в корпусе, так и обрыва болтов.

Что же касается тормозных дисков и фрикционных накладок, то дефект переноса материала диска на поверхность фрикционных накладок маловероятно связан со скипом тормозов, а скорее со скоростным режимом движения и высокой нагруженностью тормозов автомобилей ГАЗ-3102 “Волга” в гараже ГОН.

24 февраля. В гараже ГОН нам предъявили несколько автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» с неисправностями, и мы оказали помощь в их устранении. На следующий день мы выехали в Горький.

7. Типичный иск владельца автомобиля

Технический директор поручил УКЭР дать заключение о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) автомобиля ГАЗ-31029 «Волга». Так уж получилось, это дело поручили мне. Его особенность заключалась в том, что необходимые документы ДТП, включая акт комиссии осмотра автомобиля ГАЗ-31029 специалистами завода, были подготовлены, и необходимо было провести анализ ДТП на основании этих документов.

В мае 1995 года на трассе Нижний Новгород – Москва в районе города Владимира произошла авария автомобиля ГАЗ-31029. По мнению владельца, случилась она из-за отказа тормозов по вине завода. В исковом заявлении он объяснил, что во время движения со скоростью 90 километров в час при торможении перед поворотом у автомобиля отказали тормоза, педаль тормоза провалилась, вследствие чего автомобиль ушел на обочину, затем в кювет и перевернулся. Владелец требовал замены автомобиля стоимостью 33 миллиона 500 тысяч рублей и возмещения морального вреда в размере 20 миллионов рублей.