Выживет ли отечественный автомобиль?

1.Ульштейн И. Цветомузыка// журнал «Молодая гвардия», 1974, №10. С.180-183.

2. Газета «Автозаводец», 2003, №60, 25апреля. С.1.

3. Газета «Нижегородский рабочий», 1994, 15 февраля.

Глава 4. История ОАО «ГАЗ»: вхождение в рынок.

1. Феномен ОАО «ГАЗ»

Все автомобильные заводы испытывали экономические трудности в процессе перехода к рыночным отношениям. Так, например, КамАЗ, ЗИЛ и АЗЛК находились на грани банкротства, их сборочные конвейеры длительное время простаивали. Поэтому переход ОАО «ГАЗ» к рыночным отношениям представляет большой интерес.

ОАО «ГАЗ» – первенец отечественного автомобилестроения, является крупнейшим открытым акционерным обществом страны, в состав которого входят 17 заводов и 3 строительных трестов. В отличие от ВАЗа и КамАЗа подразделения ОАО «ГАЗ» поставляют продукцию (литье, инструмент, штампы и прессформы) на многие заводы автомобильной промышленности. Завод с момента ввода в эксплуатацию освоил и поставил на производство более 100 моделей и их модификаций грузовых и легковых автомобилей, однако он производил каждую из основных моделей автомобилей более 10 лет. В 1991 году ГАЗ выпустил 300 тысяч грузовых и 75 тысяч легковых автомобилей. Считалось, что производство легковых автомобилей является прибыльным в объеме не менее 120 тысяч штук. Грузоподъемность каждой последующей модели грузового автомобиля возрастала: ГАЗ-АА – 1,5 тонны, ГАЗ-51 – 2,5 тонны, ГАЗ-53 – 3,5 тонны и ГАЗ-3307 – 4,5 тонны. При этом подсчитывался экономический эффект в народном хозяйстве страны от применения грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Объединение «ГАЗ» переживало очередную модернизацию: cвободные площади как на головном, так и на его филиалах были забиты импортным оборудованием, закупленным на чужие (государственные) деньги. Оборудование хранилось под дождем и снегом, приходило в негодность и разворовывалось. У объединения имелись грандиозные планы: началась подготовка производства дизельного двигателя и автопоездов с дизельным двигателем. Однако этим планам не суждено было сбыться.

В 1991 году появились первые плоды перестройки – дефицит продовольственных и промышленных товаров; приведший к ухудшению жизни работников завода. На этом этапе завод выжил благодаря экспорту легковых автомобилей в Китай по бартеру: в обмен на продовольствие, одежду и обувь.

В 1993 году произошло множество изменений: вынужденное сокращение сборки грузовых автомобилей с 1000 до 500 в сутки, сокращенная рабочая неделя, вместе с тем окончание строительства завода автомобильных моторов, начало производства дизельного двигателя и грузового автомобиля ГАЗ-4301 с дизельным двигателем, поэтапное увеличение выпуска легковых автомобилей с 75 тысяч до 120 тысяч автомобилей в год. Первые шаги к рынку: расширение модификаций легковых и грузовых автомобилей, сборка автомобилей по заказам, разработка новых моделей.

В 1993 году производственное объединение Горьковский автомобильный завод было преобразовано в открытое акционерное общество, а его первым президентом стал Николай Пугин. Перед ним стояла задача вывести ОАО «ГАЗ» из глубокого кризиса, сделать союзниками в этом правительство России и областную администрацию.

В 1990 году ГАЗ приступил к проектированию автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель», правительство выделило кредит ОАО «ГАЗ» для организации производства нового автомобиля, и в 1994 году началось производство автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель» с последующим поэтапным освоением семейства автомобилей на его базе.

Рождение автомобиля и освоение производства осуществлялось в рекордно-короткие сроки: четыре года. Недостатки завода, и, в первую очередь, производство одновременно легковых и грузовых автомобилей, стали его преимуществами. На автомобиле ГАЗ-3302 применили силовой агрегат легкового автомобиля: двигатель, сцепление и коробку передач. В передних тормозах автомобиля применена плавающая скоба типа «Коллет». Лицензия на изготовление этой скобы была закуплена у фирмы «Лукас» (Англия) в 1986 году для легкового автомобиля «Волга», однако производство ее откладывалось из-за отсутствия средств. Кредит правительства и желание выжить в новых условиях помогло в короткие сроки внедрить в производство плавающую скобу. Успех нового автомобиля в значительной степени обеспечил удачный дизайн. Малые углы поверхности капота и ветрового стекла к горизонтали обеспечили хорошую аэродинамику, а в сочетании с низкой платформой – современный внешний вид автомобиля, к тому же в боковой части кабины был ярко выражен клиновидный эффект.