Выживет ли отечественный автомобиль?

На автомобиле ГАЗ-3302 «ГАЗель» применено вклеенное лобовое стекло. Это хороший пример взаимосвязи дизайна, конструкции и технологии изготовления автомобиля. Новая технология крепления лобового стекла в проеме кузова обеспечивает ряд преимуществ перед традиционными технологиями: увеличивает жесткость кузова, улучшает аэродинамические показатели автомобиля, снижает уровень шума в салоне и вибрацию кабины, расширяет возможности дизайна, исключает негерметичность кабины в зоне стекол, делает автомобиль более безопасным. Наконец, данная технология делает автомобиль конкурентоспособным на внешних рынках, поскольку в ряде европейских стран и США действует стандарт MVSS-22, запрещающий производство транспортных средств с невклеенными стеклами. Вместе с тем, эта технология предъявляет повышенные требования к точности изготовления проема лобового стекла. Эта технология была ранее применена на ГАЗе на автомобиле ГАЗ-3105, впервые в России.

Успеху нового автомобиля способствовало внедрение «сквозной» компьютерной технологии разработки и подготовки производства автомобиля: создание трехмерных математических моделей кузовных конструкций и на их базе расчет кузова на статическую и динамическую прочность методом конечных элементов, изготовление моделей кузова и его деталей, проектирование технологической и инструментальной оснастки, изготовление штампов и прессформ.

ГАЗ взял на вооружение систему автоматизированного проектирования под названием «СATIA» (приложение для трехмерного интерактивного моделирования с помощью компьютера), которую в России еще никто не применял. «CATIA» относится к классу «тяжелых» САПР и является доминирующей системой в мире на крупных предприятиях авто и авиастроения. Мощности вычислительной техники стали непрерывно наращиваться. Старые машины были заменены на ЭВМ модели IBM-4381. Для обработки геометрической информации были приобретены координатно-измерительные машины, оцифровщики, графопостроители, графические станции, сканеры, пятикоординатный станок с ЧПУ. Рабочие станции типа IBM RISC/6000 позволили конструкторам самостоятельно вести трехмерное проектирование в системе «CATIA». Сегодня ГАЗ, по мнению многих специалистов, как отечественных, так и зарубежных, в этом плане является абсолютным лидером в нашей стране, оставив позади и Волжский автомобильный завод, и, как ни странно, аэрокосмический комплекс, и даже всю оборонную промышленность [1].

В настоящее время проектирование, доводка и производство автомобиля вышли на новый технический уровень вследствие их компьютеризации. Создание математических моделей узлов и агрегатов автомобиля позволяет также исследовать динамические и нагрузочные процессы, снижать уровень шума и устранять вибрацию узлов и агрегатов автомобиля.

Новой стратегией президента ОАО «ГАЗ» Николая Пугина стали:

образование финансово-промышленной группы «Нижегородские автомобили»,

создание «Нижегородского Детройта»,

организация сборочных заводов в России и за рубежом, привлечение иностранных инвестиций и организация совместных предприятий.

Сегодняшняя жизнь предприятия диктуется правильно выбранной стратегией развития. Ориентация на запросы конкретного потребителя, постоянное обновление модельного ряда автомобилей, повышение качества автомобилей, маркетинг автомобильного рынка России и других стран – таковы принципы, по которым ныне живет «ГАЗ». В результате завод ежегодно наращивает темпы и объемы производства в среднем на 10%.

Одним из важнейших направлений развития является создание сети поставщиков в нижегородском регионе. При этом предполагается, что «ГАЗ» постепенно должен превратиться

в современное автосборочное предприятие, интегрированное в систему мирового автомобилестроения, с развитой сетью кооперированных поставок со специализированных предприятий и с широкой сетью сбыта и послепродажного обслуживания. Эта программа получила название «Российский Детройт».

Николай Пугин отметил особенности стратегии следующим образом: «ГАЗ» в условиях рыночной экономики всегда рассчитывал только на свои силы и самостоятельно находил дополнительные источники финансирования для развития производства, совершенствования и обновления технологий. Поиски денежных средств «ГАЗ» начал с составления обоснованных бизнес-планов, проведения аудита по западной методике, активного сотрудничества с зарубежными инвесторами, ведущими банками, консалтинговыми фирмами: ЕБРР, «KPMG», «Credit Susse Fist Boston» и другими [2].

1997 был нелегким для российской экономики, тем не менее, предприятия ФПГ смогли обеспечить рост объемов производства. За минувший год он составил 10%. Для сравнения: в целом для России этот показатель не превысил 2 %.