За фасадом строительства советского ВМФ

Препятствием к увеличению заказов является, далее, неблагоприятное развитие импорта США из СССР. В течение первых 4 месяцев 1939 г. превышение экспорта США в СССР над импортом США из СССР составило 9 млн долл. Советам приходится оплачивать эту сумму девизами и золотом.

Тем не менее контракт Амторга с американской тяжёлой индустрией поддерживается. Предстоящие заказы Амторга на начало июня составят, по некоторым оценкам, 15 млн долл. Заказы эти будут даны на предметы вооружения и на машины для разных отраслей промышленности, изготовляющих предметы потребления.

Выполнение заказов, данных в 1937 и 1938 гг., в настоящее время сильно форсируется под явным давлением Амторга, который недавно существенно облегчил условия инспектирования и приёмки заказанного оборудования.

В нью-йоркских деловых кругах возобновление заказов Амторга в ближайшее время считают вполне вероятным...

Договор о технической помощи с фирмой "Дуглас", который был заключён несколько месяцев тому назад, предусматривает поставку в СССР больших самолётов и, в частности, самолётов модели Д. С. 4. На заводе в Санта-Моника 11 советских инженеров будут, вероятно, разбирать самолёты этого типа для того, чтобы затем с технической помощью фирмы самим строить самолёты в СССР»

⁵".

Но в условиях начала Второй мировой войны, до нападения Германии на СССР летом 1941 г., многие советские заказы, включая военные, выполнены не были.

Отечественная авиапромышленность, в том числе благодаря иностранной военно-технической помощи, совершила в 1930-е гг. существенный рывок вперёд. Но отказываться от неё Советский Союз был не намерен и впредь. Это было закреплено в постановлении ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 27 марта 1940 г. «Об опытном» самолётостроении и моторостроении». Согласно ему, в Наркомате! авиационной промышленности было образовано Управление опытного самолётостроения, одной из главных функций которого стало «а) руководство всеми опытными и научно-исследовательскими работами по созданию новых, вполне современных типов самолёт тов, установок для вооружения, авиационных приборов, агрегатов к самолётам и посадочных средств, включая их испытание и производство малых серий, с учётом заграничного опыта серийного и опытного самолётостроения»⁵¹²

.

Важным направлением развития советско-американских военно-технических связей в предвоенные годы было обеспечение дальних перелётов самолётов двух стран. В ходе них как советским, так и американским лётчикам оказывали помощь, в том числе и военные специалисты различных служб, проходили встречи военным лётчиков и специалистов. В 1929—1939 гг. отечественные авиаторы совершили 4 длительных перелёта из Москвы в США, в том числе через Тихий океан, и беспосадочные — через Северный полюс. Весь мир тогда рукоплескал героическим экипажам В.П. Чкалова, М.М. Громова, М.В. Водопьянова. Кроме того, в 1929 г. на Аляске со спасательными миссиями дважды побывали советские лётчики В. Голышев, С.А. Леваневский и М.Т. Слепнёв. К сожалению, ещё одна попытка экипажа самолёта «Н-209» С. А. Леваневского достичь Америки через полюс закончилась в августе 1937 г. трагично.