За фасадом строительства советского ВМФ

С остальными фирмами сотрудничество продолжилось. Так, внедрением лицензионных американских самолётов в СССР занимались: КБ С.А. Кочеригина — «Валти» V-11GB, как разведчика, штурмовика и лёгкого бомбардировщика; КБ П.Д. Самсонова — «Глен Мартин — 156С», как 4-моторного дальнего морского разведчика; ОКБ Г.М. Бериева — «Консолидейтед» РВY-I, как 2-моторного дальнего морского разведчика; КБ-6 В.М. Мясищева⁵⁰⁸

— «Дуглас» ДС-3, как военно-транспортного самолёта. Для приёмки технической документации последнего комиссия во главе с В.М. Мясищевым летом 1936 г. выезжала в США. По предложению начальника УМТС ВВС РККА комбрига Б.И. Базенкова американские самолёты должны были производиться: «Валти» — в Москве на заводе № 1; «Глен Мартин» — в Таганроге на заводе № 31 ив Комсомольске-на-Амуре на заводе № 126; «Консолидейтед» — также на Таганрогском заводе № 31, а «Дуглас» — в Воронеже на заводе № 18 (строились на подмосковном заводе № 84 в Химках).

В результате в 1939 г. в СССР было построено 36 самолётов «Валти» V-l 1GB (по данным завода № 1,50 ед.), причём 5 — из американских деталей. Они выпускались как лёгкие бомбардировщики и штурмовики под маркой БШ-1. Но ВВС принять их на вооружение отказались, и они были направлены в ГУ ГВФ, где получили название ПС-43. Часть из них приняла участие в Великой Отечественной! войне и прослужила до 1947 г.

Самолёт «Глен Мартин — 156С» в серию не пошёл и был передан в эксплуатацию на дальневосточные пассажирские авиалиний под названием ПС-30 (до 1944 г.). Производство летающих лодок «Консолидейтед» было налажено в Таганроге под маркой «ГСТЙ («гидросамолёт транспортный»). В 1939—1940 гг. их выпустили 27 ед. (РБУ-1, МП-7). Летающие лодки «ГСТ» с отечественными двигателями М-62 (модификация американских лицензионных моторов «Райт-Циклон») поступили на вооружение авиации Черноморского и Северного флотов, а также в Полярную авиацию и применялись в Великой Отечественной войне. Именно на двух «ГСТ» Полярной авиации в августе 1941 г. на Аляску была доставлена группа М.М. Громова, направленная в США для ведения переговоров о поставке боевых самолётов по ленд-лизу.

Но наибольшее распространение в СССР получили, став легендарными, транспортные самолёты «Дуглас». Первые закупленные 19 машин изучались в ЦАГИ и эксплуатировались в «Аэрофлоте» и ВВС Красной Армии. Они участвовали в 1938 г. в перевозке личного состава и военных грузов в Китае на трассе Алма-Ата — Ланчжоу, в конфликтах на Халхин-Голе, с Финляндией и в Великой Отечественной войне.

«Дугласы» ДС-3 выпускались в Химках с 1939 г. под маркой ПС-84, а с сентября 1942 г. они стали называться Ли-2 (с рядом последующих модификаций) по фамилии инженера-конструктора Б.П. Лисунова. Данные самолёты (в т.ч. в варианте ночного бомбардировщика) поступали на вооружение ВВС и авиации ВМФ, а также эксплуатировались в различных гражданских ведомствах. Особенно незаменимыми Ли-2 оказались в годы Второй мировой войны. К маю 1945 г. они стали самыми массовыми самолётами Дальней авиации, на них летали 19 полков. После войны производство Ли-2 было налажено и на двух других заводах: в Ташкенте и в Комсомольске-на-Амуре. До 1953 г. их было выпущено 4 тыс. 863 ед., и они прослужили до 1980-х гг.