За фасадом строительства советского ВМФ

Уже 9 октября 1936 г. военинженер 1-го ранга Б.Т. Горощенко представил начальнику ВВС РККА командарму 2-го ранга Я.И. Алкснису⁵⁰⁶ доклад «Самолётостроение США», который тот направил главе страны И.В. Сталину. В нём, в частности, был сделан вывод:

«Как наша, так и французская и, по-видимому, английская технология производства самолётов очень во многом уступает технологии, принятой в США. Для нас чрезвычайно важно изучить и внедрить у себя технологию производства самолётов США, так как она особенно продуктивна при крупносерийном производстве и требует менее квалифицированной рабочей силы»⁵⁰⁷

.

По итогам этих командировок в 1936—1938 гг. СССР купил в США следующие лицензионные самолёты: штурмовики «Валти» V-l 1GB (БШ-1, ПС-43) — 4 ед., истребители Северский 2РА «Конвой файтер» (колёсный и амфибийный варианты) — 2 ед., летающие лодки «Глен Мартин-156С» (ПС-30) — 1 ед., «Консолидейтед» РВУ-1 («модель 28—2») — 1 ед. и 19 транспортных «Дуглас» ДС-3. Были подписаны договоры на техническую помощь в производстве самолётов в Советском Союзе с американскими фирмами: «Валти» (на 1 год, 1937—1938 гг.), «Северский Аэркрафт Корпорейшн» (на 3 года, с 1937 по 1940 г., на сумму 210 тыс. долларов), «Глен Мартин» (на 3 года, с 1936 по 1939 г., на сумму 400 тыс. долларов), «Консолидейтед» (на 1 год, 1937—1938 гг., на сумму 247 тыс. 500 долларов) и «Дуглас» (на 2 года, с 1937 по 1939 г.).

Интересно, что, согласно договору, фирма «Валти» должна была поставить в Советский Союз, помимо технической документации и самолётов (в т.ч. 2 в разобранном виде, без моторов), авиационные пулемёты, бомбы, фотокамеры, радиоприёмники, передатчики, бомбовые прицелы, регуляторы, фильтры, микрофоны и прочие агрегаты, детали, узлы и оборудование.

Фирма «Глен Мартин» была обязана представить чертежи не только на летающую лодку «Глен Мартин-156С», но и на модели «130» и «139W» со всеми приспособлениями. Обе стороны имели право держать в США и СССР одновременно по 27 специалистов. Фирма «Дуглас» передавала СССР всю техническую документацию на модель ДС-3—196 (чертежи, спецификации, фотоснимки деталей и узлов на разных стадиях изготовления и сборки, описания технологических процессов), 1 готовый самолёт в разобранном виде и 1 на стадии подготовки к сборке (т.е. фактически набор узлов и агрегатов), 2 комплекта заготовок (отливок, поковок и пр.) и покупных изделий. Отдельный пункт оговаривал помощь фирмы в освоении процесса гидропресования. Приёмкой всех материалов по договору на заводе фирмы «Дуглас» занимались инженеры А.А. Сеньков, Мосолов и Кабалов.

Фирма «Северский Аэркрафт Корпорсйшн» предоставляла советской стороне чертежи, разнообразную конструкторскую и технологическую документацию, заранее переведённую в метрическую систему, два самолёта (без двигателей, оборудования и вооружения), обеспечивала обучение советских специалистов на своём заводе в Фармингдейле. Договором предусматривалось освоение производства самолётов 2РА на отечественных заводах к апрелю 1940 г. При этом было оговорено, что СССР мог строить истребители не только для собственных нужд, но и экспортировать их в Афганистан, Иран и Монголию. Вывоз этих самолётов в другие страны запрещался. Приёмкой документации и истребителей (2PA-L — сухопутного и 2РА-А — амфибийного) в США занималась комиссия во главе с В.И. Никитиным. В конце 1937 г. — начале 1938 г. оба самолёта были доставлены в подмосковный Жуковский, в ЦАГИ, где прошли испытания. Но в августе 1938 г. фирма «Северский Аэркрафт Корпорейшн» прекратила выполнять условия договора на техпомощь, и советская сторона посчитала его «оконченным». Отечественные специалисты были вынуждены вернуться в СССР. В апреле 1940 г. срок договора истёк, и к нему больше не возвращались. С началом войны, осенью 1941 г. оба истребителя были уничтожены при эвакуации ЛИИ.