Закат блистательного Петербурга. Быт и нравы Северной столицы Серебряного века

«Работа» грабителей продолжалась недолго – минут пять-десять. Из сундука они вытащили шубу на кенгуровом меху и несколько серебряных ложек. Из письменного стола извлекли процентные бумаги и кредитные билеты.

– Пятнадцать минут молчания, пока мы уйдем. Кланяйтесь хозяину! – велел атаман, и грабители исчезли.

Несколько минут рабочие были в оцепенении, потом бросилась на двор, подняли тревогу, но грабителей, естественно, и след простыл. Между тем, еще в самом начале налета из мастерской успел выскочить один из мальчиков-подмастерьев. Он так растерялся, что опрометью пролетел мимо дежурных дворников и вбежал в чайную. Здесь, по обыкновению, было много народа.

– А у нас люди «руки вверх» кричали, – пролепетал он среди знакомых служанок, подававших чай.

– Где руки вверх? – удивились те.

Мальчик, однако, был так напуган, что не мог ничего рассказать толком. А в это время грабители уже спокойно выходили из ворот…

Оправившиеся от испуга рабочие признали в атамане рабочего, приходившего за неделю до вторжения в мастерскую искать заработка. Хозяин тогда не сошелся с ним в цене, и рабочий ушел. Вероятно, он являлся наводчиком.

Что же касается бомбы, явившиеся чины полиции осторожно опустили ее в ведро с водой. Как полагали, она представляла собой артиллерийский снаряд. Кстати, все «приобретенные» у террористов крупные взрывчатые предметы обычно разряжали на полигонах Охтинских пороховых заводов. Что же касается этой бомбочки, то она относилась к классу «малых бомб легкого разрушительного действия». Такие вещи отдавали на уничтожение полиции Полюстровского участка – точнее, участку № 2 по проспекту Императора Петра Великого (ныне Пискаревский проспект).

ЧП городского масштаба

Загадочный взрыв на «Драконе»

1 августа 1909 года мощный взрыв прогремел на подводной лодке «Дракон», находившейся в «Новом Адмиралтействе». Случилось это в день Спаса Милующего («Спаса-на-Водах»), вскоре после освящения воды в Неве во время крестного хода из Исаакиевского собора.

Подводную лодку «Дракон», стоявшую за большими эллингами и гигантскими броненосцами, готовили к спуску. В тот день, 1 августа, в шесть часов утра начались работы по покраске и отделке субмарины. Снаружи и внутри нее трудилось почти сорок мастеров. Работа шла своим чередом, во втором часу запустили машину «Дракона» и успели перекачать 60 пудов бензина, пока один из рабочих не заметил утечку топлива. Он попытался отключить электричество и остановить машину, но было уже поздно.

Раздался мощный взрыв, подобный пушечному выстрелу. Густое облако дыма со всех сторон обволокло подводную лодку. «Сила взрыва была так велика, что находившихся в лодке людей подбрасывало на несколько саженей вверх, – сообщал газетчик. – Несчастные с жалкими стонами грохались о землю. В воде беспомощно барахтались другие жертвы взрыва. Картина была ужасная. Вода окрасилась кровью».

Многие рабочие после взрыва выскакивали из люков подводной лодки и в паническом страхе бросались в Неву. Они боялись, что на «Драконе» прогремит второй, еще более сильный взрыв. Но его не было. К счастью, в результате катастрофы никто не погиб, сильно пострадало пятнадцать человек, получив ожоги, ушибы и переломы.

Подводная лодка «Дельфин», 1903 г. Фото К. Буллы

После взрыва на подводной лодке вспыхнул пожар, который продолжался, пока не выгорел весь бензин в резервуарах машинного отделения. До этого времени заводские пожарные поливали бушевавшее пламя только снаружи – внутрь заходить не рисковали.

Полиция сразу же оцепила место катастрофы. В «Новое Адмиралтейство» немедленно прибыли морской министр, начальник речной полиции, морские офицеры и инженеры, а также множество других официальных лиц. Посторонних не пускали: происшествие на субмарине относилось к сфере государственных секретов. Тем не менее, кое-какие сведения все-таки просочились в печать. Самое главное – никаким терроризмом и революционерами здесь не пахло.

Как выяснилось, создателем «Дракона» являлся американский изобретатель-самоучка Саймон Лэйк. Именно на него официальные лица возложили основную ответственность за случившуюся катастрофу. Еще в 1904 году русское Морское ведомство, купив у фирмы Лэйка одну субмарину, заключило с ним контракт на постройку еще нескольких однотипных лодок. Одной из них и стал «Дракон», сооруженный на петербургском заводе Крейтона, что находился на Большой Охте. Субмарина имела вид громадной сигары, длиной до 50 метров. Строили лодку американцы совместно с русскими мастерами. В «Новое Адмиралтейство» ее доставили для испытаний и сдачи Морскому ведомству.

Ново-Адмиралтейский судостроительный завод. 1909 г. Фото К. Буллы