450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало

Еще в 1605 г. сэр Уолтер Рэли объяснил ведущее положение Нидерландов в торговом судоходстве тем, что суда строят так, чтобы «малочисленные, для выгоды, команды могли перевозить очень большие грузы». Тоннаж на человека на нидерландских судах был, по его оценке, гораздо больше, нежели на английских судах: 20 к 1 против 7 к 1[269]. Предположительно, значительная часть этого прироста удельного тоннажа была достигнута за предыдущие 70 лет или, возможно, лишь после середины 1590-х гг. По оценкам правительства провинции Голландия, на 1530-е гг. общее количество «больших кораблей» в Голландии, совершавших походы во Францию и Прибалтику, составляло около 400; на каждом из них насчитывалось приблизительно 20 человек команды. Если под словами «большие корабли» – опираясь при этом на скудные дошедшие до нас данные о размерах кораблей того времени – иметь в виду корабли грузоподъемностью свыше 100 ластов (200 т), тоннаж груза на человека, вероятно, составлял 10:1[270]

. Корабли компаний ван Андрихема около 1590 г. имели удельный тоннаж на человека от 11:1 до 13:1[271]. И все же сравнение данных за 1636 г. и 1700 – 1710 гг., приведенных в работе Паула ван Ройена (см. табл. 3.3), показывает, что удельный тоннаж кораблей нидерландских купцов, бороздивших европейские воды по крайней мере за XVII в., сделался еще выше. К 1700 г. удельный тоннаж что на прибалтийском, что на французском торговых направлениях вырос более чем до 24:1. Общее соотношение тоннажа груза на человека в голландском торговом флоте (за исключением азиатского и американского направлений) между 1636 г. и 1700 – 1710 гг. увеличилось с 14:1 до 22:1[272]

. На протяжении XVIII в. это соотношение, видимо, скорее уменьшалось, нежели нарастало, хотя и не так заметно, как это предполагали Лукассен и Ангер[273]. Общий тоннаж нидерландского торгового флота (без учета американского и азиатского направлений) в 1750 г. оценивался в 365 000 т. Принимая общий уровень занятости в европейской торговле где-то между 21 000 и 22 000 человек, тоннаж на человека составил бы 16,5:1 или 17:1[274]

.

В торговле с Ост-Индией эволюция относительного тоннажа показывала несколько иную картину. Средняя грузоподъемность кораблей Голландской Ост-Индской компании выросла с 443 т в 1600-х гг. до 537 т в 1630-х гг., 702 т в 1700-х гг. и достигла максимума – 1002 т – в 1770-х гг. В то же время численность команды в расчете на 100 т груза в этих дальних плаваниях после первого повышения до 24 чел. в 1600-х гг. (или ок 4:1 т/чел), а затем до 45 в 1630-х гг. (несколько больше чем 2:1) упала до 33 в 1640-х гг., а затем медленно снижалась до 25 – 30 в XVIII в., в ближних плаваниях упала от 26 в 1620-х гг. до 16 в 1640-х гг., а на протяжении XVIII в. постепенно снижалась до 10 т на человека в 1780-х гг.[275]

В идеале измерение производительности в торговом судоходстве должно, конечно, принимать во внимание количество тонно-миль в единицу времени. Сохранившиеся документы ОИК позволяют предположить, что и согласно этому критерию показатели перевозок на этом направлении в течение большей части XVII и XVIII вв. тоже улучшались. Хотя средняя продолжительность дальнего плавания из Нидерландов до мыса Доброй надежды в 1650 – 1795 гг. сначала увеличилась от 138 дней в третьей четверти XVII в. до 148 дней в четвертой, зато потом она сократилась до 124 дней в 1775 – 1794 гг. (самое заметное сокращение, от 138 до 125 дней, произошло в третьей четверти XVIII в.). Продолжительность обратного пути не характеризовалась подобными закономерностями, после 1675 г. она всегда оказывалась меньше показателя в 121 день, отмеченного в третьей четверти XVII в.[276]