Анастас Микоян. От Ильича до Ильича. Четыре эпохи – одна судьба

Основные условия поставок по ленд-лизу были согласованы на трехсторонней конференции в Москве. Она закончилась три недели назад, 1 октября 1941 года. Переговоры с Гарриманом были тяжелыми, но по основным условиям: срокам, суммам, процентным ставкам – Микояну удалось отстоять свои позиции. Теперь оставалось самое трудоемкое – договориться по каждому конкретному случаю.

По пути на полигон (американцы ехали отдельно от советских) генералы предоставили Микояну всю свежую информацию по состоянию автопарка Вооруженных сил. Ситуация показалась Микояну близкой к катастрофической, но он, конечно, вслух этого не произнес. Проблема назрела, он давно это видел.

Товарищ Сталин, Верховный Главнокомандующий, был известен любовью к технике и своей уникальной внимательностью к деталям. Разговаривая с инженерами и конструкторами, он поражал собеседников знанием мелочей. Особенной любовью вождя пользовалась авиация. Но, к сожалению, автомобильной промышленности доставалось значительно меньше внимания. В результате при подготовке к войне был допущен грубейший просчет: Красная армия вступила в боевые действия, не имея на вооружении тяжелого мощного грузовика. Теперь генералы сообщили Микояну, каковы последствия ошибки.

В распоряжении военных фактически был лишь один массовый грузовой автомобиль – ГАЗ АА (с 1938-го – ГАЗ ММ), являвшийся копией американского «Форд АА». Этот автомобиль, прозванный «полуторкой» (грузоподъемность –1,5 тонны), к началу войны полностью морально устарел: он имел привод только на задние колеса и недостаточно мощный двигатель в 50 л. с. Из-за недостатка материалов во время войны «полуторка» производилась в деревянном кузове, с брезентовыми дверями и единственной фарой (со стороны водителя), а тормоза устанавливались только на задний мост. Армия получила более 150 тысяч грузовиков ГАЗ ММ, но оказалось, что этого недостаточно. Половина всех грузов в прифронтовой полосе перевозилась гужевым транспортом. Потребности в автотранспорте удовлетворялись едва на 50 %[259].

Генерал Яковлев добавил, что есть большая проблема с транспортировкой артиллерийских орудий. Имеющихся на вооружении тягачей совершенно недостаточно, и вообще теория о том, что артиллерию должны перемещать специальные тягачи, не выдержала проверки временем[260].

…Ревя двигателем, огромный студебекер прошел мимо трибуны на большой скорости, из-под колес летели фонтаны воды и грязи. В целях соблюдения секретности кабину машины закрыли фанерными щитами и брезентом. Особый режим демонстрации обеспечивало подразделение НКВД. Его сотрудники взяли под охрану вход на полигон, несколько вооруженных офицеров находились возле трибуны. Маскировочные щиты предусмотрительные американцы привезли с собой, а также бензин в канистрах и запасные части. И техническую документацию – правда, на английском языке и за исключением чертежей, хотя советская сторона особо настаивала на получении именно чертежей. Однако новоиспеченные союзники были себе на уме, опасались, что русские, заполучив чертежи, сами наладят производство машин, вместо того чтобы брать готовые по твердой цене в долларах.

Огромный трехосный грузовик на глазах Микояна объехал весь полигон, ни разу не застряв и даже не замедлив хода. Мощь и проходимость машины произвели на Микояна большое впечатление, но он не подавал вида, молчал. Машиной управлял американец – представитель завода «Студебекер». Остановив грузовик напротив трибуны и заглушив двигатель, американец выпрыгнул из кабины, имея ковбойский бравый вид, и поднялся к остальным. Когда подошел ближе, Микоян по глазам увидел, что тот нервничает.

Референтура Наркомвнешторга уже подготовила Микояну справку, изучив материалы американской прессы. «Студебекер US6» изначально проектировался для американской армии, однако проиграл конкурс конкуренту – «Дженерал моторс». Таким образом, Микоян понимал, что контракт на закупку машин для СССР буквально спасет завод «Студебекер» от банкротства. Это была важнейшая информация. Теперь Микоян видел возможность поторговаться за условия. Американец начал говорить. Браун переводил.

– Трехосный, привод на все оси. Высокий клиренс обеспечивает передвижение по бездорожью, в том числе по снегу, грязи и песку.

Самолет Bell P-39 Airacobra на Аляске перед перегонкой в СССР, 1943 г. Фото USAAF

– Какова грузоподъемность? – спросил Микоян.

– Расчетная – две с половиной тонны. Но по хорошей дороге может везти до четырех тонн.

– Нет у нас хороших дорог, – сказал Микоян. – И не скоро будут.

– Товарищ народный комиссар, – произнес генерал Яковлев. – Необходимо уточнить, пригоден ли этот грузовик для буксировки тяжелых прицепов и артиллерийских орудий.