Анастас Микоян. От Ильича до Ильича. Четыре эпохи – одна судьба

Услышав переведенный вопрос, американец улыбнулся и зачастил, вываливая подробную информацию. Возможность буксировки, разумеется, предусмотрена, машина тянет до четырех тонн, ходовая часть позволяет, подвески все рессорные, тормоза на всех колесах – барабанные гидравлические, мощность двигателя также позволяет, шесть цилиндров, рабочий объем – 5,3 литра[261]. Микоян прервал его.

– Господа. Я обязан заявить, что одной этой демонстрации совершенно недостаточно. Мы примем решение только после проведения всесторонних испытаний, особенно в зимний период.

Американец услышал перевод и улыбнулся.

– Господин комиссар! Перед тем как запустить машину в производство, мы уже провели испытания, в том числе и в условиях низких температур.

Микоян тоже улыбнулся, но, конечно, не так широко и беззаботно, хлопнул американца по плечу и обернулся к Брауну.

– Скажите ему, что американские низкие температуры могут отличаться от русских низких температур. Скажите ему – когда я хоронил товарища Ленина, в Москве было минус 35. А в эту зиму наша метеослужба дает прогноз до минус 40.

Услышав перевод, американец перестал улыбаться. В этот момент один из генералов негромко произнес:

– Товарищ народный комиссар. Вы спросите его про главное. Какое октановое число бензина необходимо для двигателя их машины?

– Бензин с числом 62, – ответил американец.

– Это слишком чистый и дорогой бензин, – неуверенно возразил генерал. – Нельзя ли уменьшить октановое число?

– Нет, – ответил американец. – Это самый дешевый бензин, который производят в США.

– Понятно, – сказал Микоян. – Таким образом, если мы купим эту машину, нам придется наладить производство бензина с соответствующим октановым числом. Это осложняет нашу задачу. Повторяю, господа, решение будет принято не сегодня.

Испытания грузового автомобиля «Студебекер» продолжались несколько месяцев – в конце 1941-го – начале 1942 года. В июне 1942 года Микоян настаивал на поставке трех тысяч машин в месяц[262]. В результате автомобиль «Студебекер US6» различных модификаций стал самым массовым американским автомобилем, поставлявшимся в СССР по программе ленд-лиза. Всего СССР получил более 150 тысяч таких машин.

В США этот грузовик считался слишком мощным и прожорливым для запуска в массовое производство. Студебекеры использовали как тягачи, как бензовозы. Эта машина не стала самой массовой в американской армии – в Советской же армии стала незаменимой. Реактивные минометы «Катюша» устанавливались на шасси студебекеров.

Основная часть машин поставлялась морем в порты Ирана в полуразобранном состоянии. На территории Ирана машины собирались по технологиям «отверточной сборки» и далее шли в СССР своим ходом, груженые.

Ашхен Микоян (Туманян) с пятью сыновьями (Владимир, Алексей, Вано, Серго, Степан) перед войной. 1940 год

По условиям программы ленд-лиза по окончании боевых действий все уцелевшие грузовики следовало вернуть в США либо заплатить за них.

7

В октябре 1943 года, когда перелом в войне в пользу СССР уже явно наметился, А. Гарриман предложил Микояну идею предоставления СССР крупного кредита для закупки американских товаров, необходимых для послевоенного восстановления и развития страны. В феврале 1944 года Микоян обсуждал с Гарриманом кредит в сумме одного миллиарда долларов. Идея послевоенного кредита обсуждалась в июне, затем в сентябре 1944 года. Микоян склонялся к идее попросить два миллиарда[263]. Однако из этой затеи ничего не вышло. Сначала проект был раскритикован Молотовым и главой Госплана Вознесенским. Затем по желанию Сталина испрашиваемая сумма выросла до шести миллиардов. Американцы были готовы выдать деньги, но при условии, что СССР полностью рассчитается за поставки по ленд-лизу. Вскоре идея кредита была похоронена.

Поставки по ленд-лизу прекратились немедленно после подписания акта о безоговорочной капитуляции Германии. Директиву о прекращении поставок президент США Трумэн подписал уже 11 мая 1945 г. Следует упомянуть, что около 3/4 всех поставок союзников пришлись на годы после перелома в войне – 1943–1945.

Сразу трое сыновей А. И. Микояна: Алексей, Степан и Владимир – воевали в авиации на фронтах Великой Отечественной войны

Прославленные воздушные асы Покрышкин, Речкалов, Гулаев летали на истребителях Bell P‐39 Airacobra. Большой вклад в победу внес грузопассажирский самолет «Дуглас» DC‐3, способный без дозаправки преодолевать расстояние до двух тысяч километров. Анастас Микоян сам использовал этот самолет для передвижения по стране.

Широко известна также американская тушенка, прозванная «второй фронт». Общий объем поставок вооружений по ленд-лизу по отношению к советскому производству составил около 4 %. Из них самолетов – 13 %, танков – 7 %, зенитных орудий – 2 %[264].