Авиация и Космонавтика 2014 01

В конечном итоге, не добившись нормальной работы моторов, 15 августа летные испытания Та-3бис были прекращены. Именно неустойчивая работа моторов М-89 не позволила рекомендовать самолет в большую серию. Определенные надежды связывались с установкой на Та-3 моторов АМ-37 (1200/1500 л.с.) и М-82А (1400/1700 л.с.), но ОКБ-483 в конце 1942 г. расформировали. Работы по самолету Та-3 закрыли.

Отметим, что еще в 1940 г. в развитие боевой схемы самолета ОКО-6 Таировым был разработан эскизный проект двухмоторного истребителя ОКО-7 с моторами АМ-37 (или М-90) и улучшенной конструкцией. Назначение самолета: истребитель-перехватчик, истребитель сопровождения, самолет для борьбы с крупными наземными целями, легкий скоростной бомбардировщик.

Нормальный полетный вес ОКО-7 с мотором АМ-37 равнялся 6700 кг (в перегрузку 7750 кг). Максимальная скорость у земли — 515 км/ч, на высоте 7000 м — 658 км/ч. Скоростная дальность полета — 1300 км (в перегрузку 1650 км).

С мотором М-90 полетный вес самолета был выше — 6850 кг (в перегрузку 7720 кг). Максимальная скоростьу земли-513 км/ч, на высоте 7000 м — 647 км/ч.

В заключении на эскизный проект, утвержденный НИИ ВВС 9 декабря 1940 г., указывалось, что по летным данным и вооружению ОКО-7 превосходит все существующие боевые самолеты аналогичного назначения, но не соответствует полностью ТТТ. В частности, по заданию самолет должен был иметь скорость 650 км/ч на высоте 5000 м. После этого Таирову поставили задачу более подробно разработать эскизный проект ОКО-7 с моторами М-90, которые по живучести в бою имели преимущество, и подвесными бензобаками. Постройка самолета ОКО-7 рекомендовалась для включения в план опытного строительства на 1941 г.

В плане опытного самолетостроения на 1940–1941 гг. стоял и двухмоторный истребитель ОКО-8 с двумя моторами АМ-36 и толкающими винтами. Поскольку АМ-36 оказались нереальными, то в конце марта 1940 г. их решили заменить моторами М-120, а затем М-90. Как следует из документов, к февралю 1941 г. по самолету ОКО-8 почти ничего не было сделано. В связи с сильной загрузкой конструкторского бюро по Та-3 Таиров ходатайствовал «о замене задания».

Истребитель-штурмовик ОКО- 6бис с двигателями М-88р, как никакой другой самолет ВВС КА, прошел большой цикл заводских испытаний, завершившихся в целом успешно. Был построен и всесторонне испытан самолет Та-3 с более мощными моторами М-89. Проведены серьезные проработки по дальнейшему совершенствованию самолета и повышению его боевой эффективности. Необходимость принятия машины на вооружение хорошо понимало не только руководство ВВС, но и НКАП.

Несомненным достоинством тяжелого истребителя Таирова являлись весьма высокие для своего времени скоростные качества, характеристики маневренности и боевые возможности. При сравнении, например, с такими известными двухмоторными и одномоторными тяжелыми пушечными истребителями как Bf 11 °C, Ме410, P-38L, «Харрикейн» IIC и Як-9т, ОКО- 6бис выпуска 1940 г. выглядел более чем достойно, не только не уступая им, но и превосходя их по ряду показателей.

Так, по скорости горизонтального полета и скороподъемности ОКО- 6бис был лучше немецкого двухмоторного истребителя Bf 1 ЮС и английского одномоторного «Харрикейн» ПС, практически не уступал американскому тяжелому истребителю P-38L более поздней постройки. Проигрывал «бис» только Як-9т и Ме410 выпуска 1943–1944 гг.

По предельной по тяге нормальной перегрузки на средних и малых высотах ОКО- 6бис был несколько хуже Bf 11 °C (на 2 %), сильно уступал Як-9т и Харрикейн ИС (на 8–9%), но превосходил P-38L-1 и Ме410, хотя и незначительно (на 1 %).

По располагаемой продольной перегрузке ОКО- 6бис проигрывал только «танковому» Як-9т (на 11 %), опережая все остальные сравниваемые самолеты на 10–20 %.

Весьма высокие показатели перегрузки позволяли ОКО- 6бис длительное время энергично маневрировать без потери полной энергии, быстро разгоняться, набирать высоту и увеличивать уровень энергии. В сочетании с достаточно неплохой защищенностью с основных ракурсов обстрела (за счет бронирования кабины летчика и ее экранирования элементами конструкции машины) и мощным вооружением это резко повышало эффективность самолета в воздушном бою с противником и при действиях по наземным целям.

Сравнение по комплексному критерию оценки маневренных качеств самолетов M=Vmax +10Vy-Vmin (Vmax,Vmin и Vy-максимальная, минимальная и вертикальная скорости полета), предложенному в сентябре 1943 г. ведущим инженером НИИ ВВС КА кандидатом технических наук(большая редкость в то время) инженер-майором В.Ф. Болотниковым, показывает, что ОКО- 6бис находился «на передовых рубежах развития мировой авиации». По этому показателю «бис» В. К. Таирова уступал лишь советскому Як-9т (на 19 %), был равноценен германскому Ме410В-2 и превосходил все остальные сравниваемые самолеты (на 5-15 %).

Положительным и весьма важным моментом являлось использование на ОКО- 6ис моторов воздушного охлаждения, лучше «державшими» попадания пуль и осколков, чем моторы с жидкостным охлаждением.