Авиация и космонавтика 2014 11

Самая неинтересная для зрителей, зато крайне любопытная для профессионалов работа связана с организацией показов. Планирование сезона начинается не менее, чем за полгода до его начала с анализа штабом ВВС Великобритании заявок на показы. В анализе принимает участие менеджер показов (on-the-road manager) "Красных Стрел", он же резервный летчик Red 10. После утверждения плана показа к работе подключается начальник штаба (team manager) и адъютант пилотажной группы. Они выстраивают логистические цепочки, собирают сведения об аэродромах показа и маршрутах перелетов, рассчитывают потребное количество топлива и т.д. Параллельно решаются организационные проблемы, связанные с получением виз, сроками и временем выполнения перелетов и показов. На время показов в третьих странах в Скэмптоне всегда остается дежурный офицер, способный оперативно решать возникающие дипломатические и организационные проблемы.

Основная работа по организации показов ложится на плечи менеджера группы (manager). Плечи эти бывают хрупкими -с 2014 г. должность менеджера занимает женщина – скуадрон-лидер Рут Шеклтон. Менеджеру помогает адъютант группы в звании уоррент-офицера (сержантское звание). Вся оргработа ведется в тесном взаимодействии со штабом группы, но за официальную сторону вплоть до виз в паспортах летчиков и техников, бронирования гостиниц и т.д. дела ответственность несет именно менеджер группы.

Выше говорилось о том значении, которое в группе и вообще в ВВС Великобритании придается PR. В штат группы входит фотосекция из трех военных фотографов. Каждый полет на групповой пилотаж, не важно – тренировочный или "боевой", снимается на профессиональные видео- и фотокамеры. Кроме того, много снимают в полетах техники "Цирка". Отношения с представителями авиационной промышленности и вообще с внешним миром группа поддерживает через менеджера по RP, офицера взаимодействия с прессой и его помощника. В число обязанностей PR- группы входят контакты с прессой любого уровня, от местного до глобального, поддерживание полезных контактов с политическими и промышленными кругами, поиск прямых и косвенных спонсоров. Активность PR-специалистов группы привела к тому, что практически все полеты на групповой пилотаж стали в той или иной степени показными – даже на повседневных тренировочных полетах присутствуют приглашенные посторонние лица. Те специалисты PR-группы, что воинских званий не имеют, все равно, подобно техникам, в повседневной работе носят синие комбинезоны с символикой "Ред Эрроуз".

В 2014 г. на вооружении RAFAT Red Arrows состояло 13 пригодных к полетам самолетов "Хок" Т Мк.1А. Ежегодный налет на самолет в среднем составляет 250 ч. Регламент первого уровня (primary maintenance) проводится через каждый 150 ч налета и занимает два-три дня. Проверкам Primary Star самолеты подвергаются через каждые 300 ч налета. Через каждые 600 ч налета выполняется средний регламент, Minor Maintenance, занимающий от пяти до шести недель. После 1200 ч налета выполняется проверка Minor Star. Через 2400 ч налета проводится проверка Major check, которая занимает шесть месяцев. "Боевыми" являются девять самолетов, остальные в критической ситуации могут послужить источниками запасных частей. К пилотажному сезону готовят все 13 самолетов. Критичным сроком приведения всей матчасти в пригодное к полетам состояние является апрель – начало предсезонной подготовки в Греции и на Кипре. Весной на весь сезон для каждого самолета формируется постоянный экипаж из летчика и техника – члена "Цирка", фамилии летчика и техника наносятся на борт самолета.

Ресурс самолетов пилотажной группы определяют скорее не по налету, а по перегрузкам. В пилотажном строю наименьшие перегрузки выпадают на самолеты ведущего и двух его непосредственных ведомых (Red 1 – 3), самолеты летчиков с позывными Red 4 и 5, 8 и 9 с точки зрения нагрузки в полете являются "средними". Наибольшие перегрузки выдерживают самолеты "синхропары" Red 6 и 7. Пилотаж "синхропары" выполняется на перегрузках порядка +7д. Отметки о перегрузках наносятся на носовые части фюзеляжей самолетов. Для продления ресурса техники стараются менять самолеты в пилотажном строю местами так, чтобы нагрузка на них распределялась более-менее равномерно. Данное стремление инженерно-технической службы не всегда находит понимание у летчиков, которые привыкают к определенному "Хоку".

Ситуация с ресурсом усугубляется почтенным возрастом "Хоков", построенных в 1979-1980 гг. Старший инженер группы Джош Фартон весной 2014 г. не исключал вероятности сокращения в обозримом будущем пилотажного строя с девяти до пяти самолетов по причине исчерпания летного ресурса. Впрочем, календарный ресурс позволяет эксплуатировать самолеты до 2020 г., не исключается продление ресурса до 2025 г.