Авиация и космонавтика 2014 11

Вопрос о самолетах для группы поднял в 2014 г. на встрече с премьер-министром Великобритании Дэвидом Кэмероном командир группы скуадрон-лидер Джим Тарнер. Речь шла не о полноценной замене всех самолетах, а о получении хотя бы нескольких самолетах с хорошим остаточным ресурсом. Как вариант на период после 2020 г. рассматривается возможность получения "Ред Эрооуз" самолетов "Хок" Т Мк.2 с современным приборным оборудованием кабин и цифровой системой управления двигателем.

Показ продолжается 21 мин. При выполнении комплекса фигур группа несколько раз перестраивается, разделяется на две части и воссоединяется, выполняется встречный пилотаж "синхоропары". На отдельных этапах пилотажа управление "микрогруппой" берет на себя Red 6, в то время как вести первую половину "Ред Эрооуз" продолжает командир, Red 1. По опыту полетов на высший пилотаж и авторитету Red 6 не уступает командиру.

Программа пилотажа периодически меняется. Отработка новых фигур занимает от 12 до 18 месяцев в зависимости от их сложности. Сначала возникает идея, идея проверятся на возможность воплощения в жизнь применительно к конкретным самолетам "Хок" Т.1. Новые фигуры прорисовываются на бумаге, моделируются на компьютерах. В процессе на равных принимают участие все летчики группы, зачастую в процессе обсуждения от исходной идеи остается не так уж много. Далее приходит черед работы на тренажерах и в кабинах самолетов на земле. На отработку новой фигуры в воздухе уходит до семи месяцев.

Инциденты в пилотажной группе "Красные стрелы"

1969 г.

26 марта: Флайт-лейтенант Джереми Боулер на "Нэт" XR573 в Тренировочном полете столкнулся с деревьями, летчик погиб.

16 декабря: при выполнении тренировочного полета в составе половины группы произошел инцидент с участием флайт-лейтенантов Джека Раста и Ричарда Даккета. На самолете, пилотируемом Растом ("Нэт" XR995), возник пожар, который увидел летчик другого "Нэта". Однако команда катапультироваться ошибочно была отдана Даккету, который летел на "Нэт" XR992. Оба летчика благополучно катапультировались, но было потеряно два самолета, один из которых являлся исправным.

1970 г.

13 ноября: в первом тренировочном полете нового сезона над авиабазой Кэмбл на самолете XR994, пилотируемым командиром группы скуадрон-лидером Деннисом Хэзеллом, отказал двигатель. Так как полоса была занята другим самолетом летчик не мог выполнить аварийную посадку и катапультировался, при этом повредил ногу.

1971 г.

20 января: при отработке встречного пилотажа на малой высоте над авиабазой Кэмбл два "Нэт", XR986 и XR545, задели друг друга плоскостями крыла. Самолеты пилотировали флайт-лейтенант Йен Перро (летал в группе с 1969 г.) и Джон Хэддок (летал в группе с 1970 г.), задние сиденья занимали пришедшие в группу в октябре 1970 г. новички: флайт-лейтенанты Колин Армстронг и Джон Левис. Все четыре летчика погибли.

1976 г.

16 февраля: "Нэт" ХР531 в тренировочном полете на малой высоте в окрестностях авиабазы Кэмбл зацепил линию электропередачи, летчик выполнил благополучную посадку на аэродром, самолет отремонтирован.

24 июня: на посадке на авиабазе Кэмбл у самолета "Нэт" XS111, пилотируемом командиром группы скуадрон-лидером Даккетом, отказали тормоза колес шасси. Самолет выкатился за пределы ВПП, получив не подлежащие ремонту повреждения. Летчик серьезно не пострадал.

Июнь: флайт-лейтенант Дадли Кэрвелл (заднее кресло занимал член "Цирка" капрал Гингер Уилэн) выполнял облет самолета "Нэт" XR987 после ремонта. При выполнении фигуры высшего пилотажа капрал Уилэн катапультировался, решив, что самолет потерял управление. Летчик выполнил посадку на самолете на аэродром.

1978 г.

3 марта: на авиабазе Кэмбелл при выполнении бочки во время демонстрационного полета разбился "Нэт" XR981, пилотируемый флайт-лейтенантом Стефаном Ноблом. Заднее кресло занимал уинг-комендер Деннис Хэзел, ранее командовавший "Ред Эрроуз". Оба летчика погибли. Хэзел в то время занимал пост начальника службы безопасности полетов ВВС Великобритании. Катастрофа произошла утром 3 мая, но уже вечером того же дня тренировочные полеты "Ред Эрроуз" были возобновлены.

1980 г.

17 мая: разбился "Хок" ХХ262, пилотируемый скуадрон-лидером Стивом Джонсоном (Re 7). Показ проводился над акваторий в районе Брайтона. Яхтам и судам запретили находится в пилотажной зоне, но одна яхта запрет нарушила. Скуадрон-лидер Джонсон выполнял встречный пилотаж в составе "синхропары" и на малой высоте задел мачту яхты. Летчик благополучно катапультировался, самолет был потерян.

1983 г.

21 апреля: при выполнении тренировочного полета в районе Калэчи, Шотландия, "Хок" ХХ227, пилотируемый флайт- лейтенантом Генри де Курсье зацепил высоковольтный провод. Находившейся в задней кабине техник сержант Пол Инмэн катапультировался, в то время как"флегматичныйi" де Курсье продолжил полет и выполнил успешную посадку на аэродроме. Самолет отремонтировали в короткий срок.

1984г.