Авиация и Космонавтика 2016 07

Согласующие подписи поставили: начальник ГК НИИ ВВС генерал-лейтенант А.С. Благовещенский и начальник 1-го Управления института инженер- полковник Н.М. Костюк.

Заместитель главкома ВВС по опытному и серийному строительству авиационной техники генерал-лейтенант П.А. Лосюков согласовал Акт 21 апреля, а на следующий день его утвердил главком ВВС маршал П.Ф. Жигарев.

Тем временем опытный экземпляр Ил-40-1 сразу же после завершения 16 марта 1954 г. полетов по программе государственных испытаний был возвращен в ОКБ С.В. Ильюшина для проведения необходимых доработок. Главным образом требовалось срочно устранить выключение одного из двигателей или значительное снижение оборотов с одновременным чрезмерным повышением температуры газов при стрельбе из пушечной батареи.

Как следует из документов, в ОКБ-240 начали проектировать автомат, ограничивающий стрельбу из передних пушек при углах скольжения, превышающих максимально допустимый угол. Однако «проведенные т. Ильюшиным с марта по июль 1954 г. доработки самолета с целью устранения вышеуказанного дефекта до настоящего времени положительных результатов не дали».

В этой связи, учитывая крайнюю необходимость принятия на вооружение ВВС нового реактивного штурмовика, главком ВВС маршал Жигарев 9 июля обратился к заместителю председателя Совета Министров СССР В.А. Малышеву с просьбой дать «указания министру авиапромышленности т. Дементьеву об ускорении работ по устранению влияния стрельбы из передних пушек на работу двигателей на самолете Ил-40 с широким привлечением к этим работам научно-исследовательских организаций МАП (ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-2 и др.), которые в настоящее время активного участия в доработке самолета Ил-40 не принимают».

Уже 12 июля вышел приказ МАП, который обязал ЦАГИ, НИИ-2, ЦИАМ включиться совместно с ОКБ-240 «в работу по устранению влияния стрельбы на работу двигателя», а к 21 июля были сформированы рабочие группы специалистов по направлениям, которые незамедлительно приступили к работе.

В первую очередь попытались увеличить газодинамическую устойчивость двигателей, что делало их нечувствительными к стрельбе из пушек. Но при этом получалось заметное снижение тяговых характеристик двигателей, которые и без того достигались с большим трудом. Теоретически можно было бы решить проблему, отдалив пушки от воздухозаборника самолета. Но для этого потребовалась бы серьезная переделка всей носовой части фюзеляжа и самих воздухозаборников. Тогда стали разрабатывать систему, автоматически уменьшавшую подачу топлива в двигатели при стрельбе. Это позволяло значительно повышать запасы устойчивости работы двигателя на время стрельбы. Однако вскоре С.В. Ильюшин прекратил работы в этом направлении, посчитав, что изменение взаимного расположения воздухозаборников двигателей и пушек, при котором полностью устранялось влияние стрельбы на силовую установку, даст нужный результат в кратчайшие сроки. Предлагалось воздухозаборники двигателей удлинить вперед и заменить одним общим воздухозаборником с двумя расходящимися воздушными каналами. Одновременно пушечная установка переносилась за отсек передней стойки шасси. Защита стволов пушек от попадания посторонних предметов, вылетающих из-под колеса передней стойки шасси при взлете или посадке, обеспечивалась установленными перед стволами пушек специальными щитками, выпуск которых блокировался с системой выпуска и уборки шасси.

Для переделки задействовали второй опытный экземпляр Ил-40-2. При этом в ходе доработки машины планировалось установить более мощный двигатель АМ-9, устранить выявленные в ходе государственных испытаний дефекты и недостатки самолета и его систем, увеличить максимальную бомбовую нагрузку до 1400 кг.

Надо сказать, принятое Ильюшиным решение было не самое изящное в конструктивном плане. Самолет получил характерный «ноздреватый» вид. Ухудшались аэродинамика и обзор летчику. Известно изречение А.Н. Туполева, увидевшего доработанный таким образом Ил-40: «Что у Микояна в ж..., то у Ильюшина в носу».

Продолжение следует

Михаил Тимин

Воздушная схватка над Оранами или неизвестные воздушные сражения в небе Прибалтики 22 июня 1941 г.

К 75-летию начала Великой Отечественной войны