Авиация и Космонавтика 2016 07

Су-30И-1. На первый прототип Су-30И-1 изначально не планировалось ставить штатный комплект целевого оборудования, так как самолет предназначался для аэродинамических испытаний и испытаний общесамолетных систем. Су-30И-1 выполнил первый полет летом 1997 г., а через год в Жуковском истребитель показали индийской делегации. Публичная премьера Су-30МКИ состоялась в День Воздушного флота 16 августа 1998 г. в Тушино. В декабре того же года самолет демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия". Во время салона на нем впервые слетали индийские летчики, в том числе командир вооруженной Су-30МК 24-й эскадрильи Г. Санки. Интересно, что летчики ВВС РФ, причем не строевые, а военные летчики-испытатели, получили возможность облетать Су-30МКИ только в 1999 г., когда самолет перебазировали для проведения испытаний на боевое применение в Ахтубинск.

Су-30И-1 разбился летом 1999 г. в Ле Бурже накануне открытия авиасалона. Из-за ошибки летчика самолет сильно просел при выполнении маневра и ударился о землю соплом левого двигателя, но тем не менее, смог перейти в набор высоты. Члены экипажа летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов и штурман-испытатель В.Г. Шендрик благополучно катапультировались через 4 с после касания самолетом земли. Авария Су-30МКИ во Франции несколько замедлила ход работ (одним опытным самолетом стало меньше), но на программу в целом почти не повлияла - даже обычные в таких ситуациях оргвыводы не последовали.

Су-30И-6. Во второй прототип Су-30И-6 (б/н 06) в 1997 - 1998 гг. был доработан Т10ПУ-6 (второй прототип Су-30). Самолет предназначался для испытаний БРЭО и первоначально имел стандартное для Су-27 шасси с одноколесной носовой опорой. Первый полет после модернизации был выполнен 23 марта 1998 г. После потери Су-30И-1 на Су-30И-6 пришлось "долетывать" программу первого прототипа. В начале 1999 г. на Су-30И-6 заменили одноколесную носовую опору шасси усиленной двухколесной. РЛС Н011М на Су-30И-6 смонтировали только в 2001 г. Су-30И-6 демонстрировался на авиасалонах МАКС в 1999 и 2005 гг.

Сборка самолетов Су-30 на ИАПО

Предсерийные самолеты

Согласно плану, ИАПО предстояло из задела спарок Су-27УБ собрать три предсерийных Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5.

Третий летный (он же первый предсерийный самолет) Су-30И-5 (б/н 05). Первый полет на нем выполнил 26 ноября 2000 г. экипаж летчики-испытатели В.Ю. Аверьянов и Р.В. Кондратьев. Наряду с ПГО и двигателями с ОВТ самолет получил штатный комплект БРЭО. В 2001 г. Су-30И-5 демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия", где ознакомительный полет на нем выполнил командующий ВВС Индии маршал авиации Анил Типнис. Осенью 2003 г. самолет был показан на авиасалоне LIMA в Малайзии. В 2005 г. этот борт был доработан в Су-30МКМ. Демонстрировался на авиасалоне МАКС-2007 (б/н 715). В декабре 2010 г. самолет перегнали из Ахтубинска в Иркутск. В сентябре 2011 г. на время работы VII Байкальского международного экономического форума временно стоял как экспонат. Окончательно установлен в экспозиции музея на территории ИАПО летом 2014 г.

Су-30И-4 (б/н 04). Первый полет выполнил 1 марта 2001 г. в Иркутске. В 2001 - 2004 гг. проходил летные испытания в Жуковском и Ахтубинске. В 2004 г. доработан на ИАПО в Су-30МКМ; в 2005 - 2006 гг. доработан в Су-30МКМ-1, первый полет после модернизации выполнил 9 июня 2006 г. Демонстрировался на авиасалонах LIMA 2001, МАКС-2001/2003/2007 на фестивале пилотажных групп в Жуковском в августе 2004 г, в 2012 г. передан в СибНИА на статиспытания.

Су-30И-2 (б/н 02) первый полет выполнил 5 августа 2001 г. (экипаж летчики-испытатели С.Л. Богдан и Р.В. Кондратьев). Демонстрировался на авиасалоне МАКС 2001 г., в 2004 г. выполнял демонстрационные полеты в Алжире. Полеты прекращены в 2010 г.,

В специальных совместных летных испытаниях (ССЛИ), проходивших в Жуковском и Ахтубинске в 2001-2004 гг., принимали участие второй прототип (Су-30И-6) и четыре предсерийных Су-30МКИ (Су-30И-5, Су-30И-4, Су-30И-2), а также Су-30И-7.

Су-30И-7 (б/н 603, 07) был доработан из упоминаемого в начале статьи Су- 30 (б/н 603). В исходном варианте первый полет этого самолета был выполнен 14 апреля 1992 г., он принимал участие в авиасалоне Мосаэрошоу-92. В 1993 г. передан ОКБ им. П.О. Сухого, где был модернизирован в демонстрационный Су-30МК; получил желто-коричневый камуфляж и б/н 603 черного цвета. Самолет демонстрировался на авиасалонах Фарноборо в 1994 и 1996 гг. в Англии, ILA 1994 и 1996 гг. в Берлине, FIDAE 1994 и 1998 гг. в Чили. В 2000 г. был модернизирован на ИАПО по программе Су-30МКИ. Доработки практически не затронули планер, в то время как БРЭО было заменено на штатное для Су-30МКИ. Первый полет после модернизации Су-30И-7 выполнил 19 мая 2001 г., летчик-испытатель С.Л. Богдан. Демонстрировался на статической стоянке авиасалона МАКС-2001. По завершению программы летных испытаний в конце 2004 г. самолет перегнали в Иркутск. В августе 2005 г. установлен как экспонат на территории ИАПО.

Серийные Су-30МК/МКИ для ВВС Индии