Авиация и Космонавтика 2016 07

Вторая партия, запланированная к поставке на 1998 г., также включала восемь самолетов, но с измененным составом БРЭО. На Су-30МК-ll предполагалось установить многофункциональные индикаторы французской фирмы "Sextant Avionique", французскую ИНС на лазерных гироскопах с интегрированным приемником GPS, аппаратуру РЭБ израильской фирмы "IAI", новые аппаратуру записи параметров полета и приемник предупреждения об электромагнитном облучении.

Третья партия поставки 1999 г. должна была включать 12 Су-30МК-lll уже с ПГО, но еще с двигателями АЛ-31Ф без системы отклонения вектора тяги.

Полноценными Су-30МКИ (с ПГО, двигателями с ОВТ и штатным БРЭО) должны были стать 12 самолетов четвертой партии.

Первую партию из восьми Су-30 поставили в срок. Поставка самолетов второй партии задержалась по целому ряду причин, большей частью объективных. Индийская сторона только в марте 1998 г. определилась с составом БРЭО, а окончательно состав бортового оборудования утвердили только в 2000 г.

В БРЭО Су-30МКИ вошли: РЛС Н011М "Барс", оптическая локационная система ОЛС-ЗОИ, нашлемный прицел "Сура-К", шесть индикаторов Секстан Авионик MFD55 размером 127x127 мм (по три в кабине), один индикатор Секстан Авионик MFD66 размером 152x152 мм (в задней кабине), французская ИНС "Тотем" с интегрированным приемником GPS, израильская аппаратура постановки помех Элта EL/M-8222. Кроме того, оговаривалась необходимость использования индийских процессоров в различных бортовых электронных системах и возможность подвески израильского контейнера с аппаратурой целеуказания Рафаэль "Лайтенинг".

БРЛС Н011М "Барс"

Предсерийный Су-30И-4 во время испытаний оружия класса "воздух - земля"

За комплексирование бортовых систем Су-30МКИ отвечало Раменское Приборостроительное Конструкторские Бюро (РПКБ). Впервые в отечественной истории предстояло создать единый комплекс из бортовых систем российского и иностранного производства. Работа эта была очень непростой, а технические сложности накладывались на организационные и юридические проблемы, что не могло не привести к срыву плановых сроков выполнения работ.

Затягивание разработки Су-30МКИ в некоторой степени можно считать запланированным - уже в 1998 г. контракт на поставку Су-30 пересмотрели. Вместо Су-30 2-й и 3-й партий приняли решение поставлять полноценные Су-30МКИ, но чуть позже. Перенос сроков отчасти компенсировался заключенным в сентябре 1998 г. контрактом на сумму 277 млн. долл, на поставку Индии десяти дополнительных Су-30МК. Изначально эти десять Су-30 предназначались Индонезии, которая по финансовым причинам не смогла их выкупить.

В качестве альтернативы приобретению десяти "индонезийских" Су-30МК, Индия рассматривала возможность закупки МиГ-29М. В случае реализации альтернативного варианта по иному пути могла пойти история не только индийских, но и российских ВВС, российского авиапрома...

Восемь первых Су-30МК доставили на авиабазу Пуна/Лохегаон в марте 1997 г. из Иркутска четырьмя рейсами транспортного Ан-124. Десять Су-30МК второй партии были поставлены в 1999 г.

Настоящий Су-30МКИ

НИОКР по Су-30МКИ развернулись в ОКБ им. П.О. Сухого весной 1995 г. Отличия Су-30МКИ от Су-30 по планеру заключались в установке ПГО, усиленного шасси с двухколесной носовой опорой и прочих более мелких доработках. Установка двигателей АЛ-31ФП повлекла за собой необходимость использования новой системы управления полетом, поскольку управление поворотом сопел двигателей осуществлялось интегральной ЭДСУ.

На момент начала полномасштабного проектирования, весной 1995 г., ясность с составом БРЭО отсутствовала, за исключением БРЛС - Н011М "Барс". БРЛС Н011 со щелевой антенной создавалась под истребитель Су-27М (Су-35, первый с таким обозначением). БРЛС Н011М от своей предшественницы Н011 отличалась, прежде всего, фазированной антенной решеткой с электронным сканированием луча в двух плоскостях и дополнительным электрогидравлическим приводом для доворота антенны по азимуту. Антенна РЛС Н011М имела меньший, чем антенна РЛС Н011 диаметр, поэтому ее удалось вписать в стандартный носовой обтекатель Су-27 (размеры носового обтекателя на Су-27М пришлось серьезно увеличить).

Руководителем темы Су-30МКИ в ОКБ им. П.О. Сухого назначили В.Г. Галушко, но через несколько месяцев его сменил А.Ф. Барковский.

В летных испытаниях планировалось задействовать пять самолетов: два прототипа производства ОКБ им. П.О. Сухого и три предсерийных самолета производства ИАПО. Для отработки БРЛС Н011М предназначался один Су-27М (Т10М-12).

Самолеты Су-30МКИ

Прототипы