Авиация и космонавтика 2016 12

Но на этом в СССР останавливаться не собирались... 25 мая 1988 г. вышло Постановление Совета министров СССР о создании до 1 апреля 1990 г. восьми специальных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой (СШИ с ПЛП) численностью до 300 учащихся в каждой. Их предписывалось организовать в г. Барнауле, Брянске, Горьком, Кировограде, Краснодаре, Красноярске, Могилеве, Свердловске. Основная задача данных школ-интернатов - улучшение подготовки юношей для поступления в военные авиационные училища летчиков истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации. Данные структуры должны были стать первым звеном системы подготовки СШИ с ПЛП - ВВАУЛ - ЦБП (или, как тогда называли, «легкомоторный самолет - учебный реактивный самолет - боевой самолет»).

В СШИ с ПЛП принимались юноши возрастом 15-16 лет, срок обучения в них определялся в 2 года, а после окончания выпускнику должны были вручать вместе с аттестатом о высшем образовании и свидетельство авиационного спортсмена ДОСААФ СССР. Интересно, что Постановлением предписывалось и следующее:«Установить для учащихся специальных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой погоны и форму одежды суворовцев..., разместив на погонах буквы «СШ» вместо букв «СВУ» и изменив красный цвет поля погон, околыша фуражки и лампасов на брюках на голубой».

Однако до 1991 г. удалось создать всего две полноценно функционирующие СШИ с ПЛП: Ейскую и Барнаульскую. Однако одну из своих основных задач - первоначальное определение уровня летной годности - данные структуры не оправдали по причине малого налета, который они могли обеспечить в начале 1990-х гг. Так, выпускники Ейской СШИ 1992 г. выпускались с налетом в 20 ч, немного лучше дела обстояли в Барнаульской школе.

Стоит также отметить, что в СССР в 1940-1957 гг. существовали 20 специальных школ ВВС, в которые набиралась молодежь после 7 классов обучения. Они располагались в городах: Москва, Ленинграда, Иваново, Курск, Горький, Воронеж, Сталинград, Саратов, Казань, Ростов-на-Дону, Краснодар, Киев, Баку, Минск, Тбилиси, Ереван, Одесса, Днепропетровск, Минск, Ворошиловоград. Из их стен вышло около 40000 человек.

Также в 1940-1950-е гг. имелись и училища первоначального обучения, в которых в течение года курсанты проходили обучение на самолетах Як-18, после чего они могли поступать на льготных условиях в так называемые «боевые» училища.

Як-52 из состава АТСК Комсомольска-на-Амуре

Самолет-буксировщик «Вильга» 35А Жуковского АТСК

Таким образом, в СССР существовала четкая система подготовки военных авиационных кадров: ДОСААФ (СШИ с ПЛП, школа летчиков и космонавтов) - военное училище - ЦБП - военная академия, позволявшая на протяжении достаточно продолжительного времени (общий срок обучения -8-10 лет) готовить специалистов наивысшего уровня для авиации силовых ведомств СССР. И ежегодно через эту систему «проходили» несколько сотен тысяч человек. Кому-то она давала путевку в небо, кому - путевку в жизнь, а кому-то на погоны «падала» и очередная «звездочка»...

Продолжение следует

Использованы фотографии, размещенные на сайте «Одноклассники» на страницах пользователей: Б. Безкоровайного, Л. Бабакова, С. Загороднюка, В. Лешенко, А. Логинова, А. Миронюка, В. Олейника, Н. Порхунова и Н. Харчева.

Рисунки Андрея Юргенсона.

Фотоальбом «АиК»

МиГ-29 «9-12»

МиГ-29 из состава 120-го ГВИАП. Фото сделаны во время проверки 14-й Армии ВВС и ПВО военной инспекцией Министерства Обороны 

Фото: О. Подкладов Место: аэродром Домна Дата: апрель 2005

Андрей Кожемякин

Истребители МиГ-29 в составе 968-го ИАП

- первого авиационного полка ВВС СССР, полностью перевооружившегося на самолет четвертого поколения

12 декабря 2016 года исполняется 33 года со дня первых полетов истребителей МиГ-29 в составе 968-го Севастопольского Краснознаменного ордена Суворова III степени истребительного авиационного полка. В авиационных изданиях этому событию было посвящено несколько работ. За основу были взяты материалы статьи белорусского военного журналиста Н.Н. Качука «Точка опоры», впоследствии практически полностью повторенные в работах В. С. Масликова, М.В. Никольского, А.В. Павлова и других. Не умаляя достоинств проведенной исследователями работы, необходимо отметить, что в них присутствуют ошибки, неточности и неверные суждения, в некоторых случаях достаточно принципиальные. Освоению и эксплуатации фронтовых истребителей МиГ-29, ставших для легендарной части основным типом на следующее десятилетие, и посвящена данная статья.