Авиация и космонавтика 2016 12

В первом же перелете произошла форс-мажорная история. Расстояние в 1100 км машины могли преодолеть и без посадки (дальность полета МиГ-29 без подвесок и ПТБ на высоте 10-13 тыс. метров составляет 1250 км), но в соответствии с правилами проведения перелетов, учитывая возможность отказов, ожидания в воздухе или ухода на запасные аэродромы (в том числе и на аэродром вылета) топлива могло не хватить. Поэтому на маршруте, утвержденном Главным штурманом ВВС БВО генерал-майором М. Сахаровым, запланировали одну промежуточную посадку. Местом для нее был выбран аэродром Мачулищи под Минском, на котором базировались 121-я гв. тбап ДА и 201-й иап ПВО. Пилотировали самолеты МиГ-29 гражданские летчики-испытатели авиазавода. Чтобы завуалировать перемещение новейших истребителей, посадка в Мачулищах выполнялась в летную смену местного полка, оснащенного тяжелыми бомбардировщиками Ту-22КД. МиГи должны были совершать посадки поочередно с туполевскими машинами и таким же порядком уходить на свою базу. Но из-за сложных метеоусловий и сбоя радиосвязи, один летчик из этой первой перелетающей группы сесть в Мачулищах так и не смог.

По воспоминаниям руководителя ближней зоны аэродрома Мачулищи Г. Клепиковского при выполнении захода на посадку истребитель отклонился от схемы, шел ниже глиссады и «в лоб» заходящему на посадку бомбардировщику. На требование РБЗ увеличить высоту летчик не отреагировал, МиГ-29 «нырнул» под облака, развернулся со стороны Минска и совершил посадку... в гражданском аэропорту «Минск-1» в Лошице.

Это было полной неожиданностью как для группы руководства полетами в Мачулищах (связь и отметка борта на ИКО пропали), так и для диспетчеров гражданского аэропорта (невесть откуда «свалившийся» боевой самолет неизвестной модификации). Сразу убрать подальше от посторонних глаз МиГ-29 не удалось. Совершенно секретная на тот момент машина какое-то время находилась на всеобщем обозрении. Самолет укрыли брезентом. Затем с помощью прибывшего из Мачулищей спецавтотранспорта (топливозаправщик и АПА) истребитель отбуксировали подальше от гражданского сектора, дозаправили, запустили двигатели и выпустили в полет.

В России первую четверку самолетов с синими номерами 01-04 встречала группа специалистов ИАС под руководством начальника технического расчета 1 звена 1 аэ капитана Ю. Лоншакова. Здесь же присутствовали заместитель командующего ВВС БВО по ИАС генерал-майор Булытов, заместитель командира полка по ИАС подполковник Горбоченко, заместитель командира 1-й аэ по ИАС майор Гаврилов. Именно в этот момент, в присутствии «больших чинов», во время установки МиГ-29 № 03 в укрытие, сломался крепежный узел буксировочного «водила», в результате чего тягач столкнулся с самолетом и повредил штангу ПВД.

После доклада в Москву обо всех «приключениях», случившихся во время этого перелета, очевидцы событий вспоминали, что гнев Министра обороны СССР и Главкома ВВС был такой силы, что казалось, здесь, в Минске, и без телефона были слышны «изысканные» слова особой «благодарности», произнесенные Устиновым и Кутаховым. Первым, под горячую руку, попал руководитель полетов в Мачулищах подполковник Шаханов. Его сняли с должности. Позже «раздали подарки» и остальным.

Страница из летной книжки с исторической записью о первом вылете на МиГ-29

Первая группа летчиков 968-го иап 95-й иад ВВС БВО, переучившаяся на самолеты МиГ-29 в 1983 году