Авиация и космонавтика 2016 12

С 1951 года 968-й иап дислоцировался на аэродроме Россь (позывной «Сталевар») и на момент перехода на новую авиатехнику находился в составе 95-й иад ВВС Белорусского ВО. Общеизвестно, что полк был сформирован как 402-й иап (особого назначения) в июне 1941 года из летчиков-испытателей НИИ ВВС и Наркомата авиапромышленности. Первым командиром был назначен полковник П.М. Стефановский. Пройдя за годы Великой Отечественной войны овеянный боевой славой путь, полк стал самым результативным истребительным авиационным полком, уничтожившим в воздухе 810 самолетов противника. На протяжении всей истории в части проходили войсковые испытания новые образцы авиационной техники, и в послевоенные годы 968-й иап одним из первых принимал на вооружение новые типы реактивных самолетов.

Действительно, ходит легенда, что при обсуждении вопроса (какому из строевых полков первому доверить войсковые испытания МиГ-29) Главком ВВС Главный маршал авиации Павел Степанович Кутахов заявил: «Традициям полка Петра Стефановского изменять не будем!». Однако 968-й иап не стал первой частью, принявшей «тип 9.12». Планы переучивания и получения новой техники были скорректированы. Несколько лет назад авиационные исследователи выясняли, что полк из Росси уступил первенство 234-му гв. иап из Кубинки.

И не только в силу особого статуса последнего, но и по причине незаконченного ремонта ВПП и стоянок на своем аэродроме. По этой же причине он уступил и «второе место» 91-му ииап. 968-й иап стал третьей авиационной частью ВВС СССР, получившей на вооружение истребитель МиГ-29.

В августе 1983 года группа лейтенантов, инженеров-выпускников Рижского ВВАИУ, прибыла в Россь. Разместились в общежитии или нашли жилье в поселке, а затем поехали начинать офицерскую службу в город Береза (аэродром Осовцы), где в то время находился 968-й иап (к этому времени в Кубинке и Липецке уже вылетели на МиГ-29).

Командир 968-го иап подполковник Петр Орестович Черныш

Образцы памятных карточек летчиков 968-го иап - капитана Ломтадзе Автандила Джимшириевича, вылетевшего 12 декабря 1983 г. и капитана Рубана Анатолия Александровича, вылетевшего в январе 1984

В сентябре 1983 года сводная команда офицеров ИАС ВВС БВО отправилась в Москву на предприятия МАП для изучения самолета и двигателя, а летный состав убыл для теоретического переучивания в Липецкий авиацентр. В первую группу входили: заместитель Командующего ВВС БВО генерал-майор А. Баранкевич, старший штурман 95-й иад полковник Л. Карпов и 18 летчиков из управления и 1-й аэ 968-го иап во главе с командиром полка, участником боевых действий в Египте, подполковником П.О. Чернышом и заместителем по политической части подполковником Г.Н. Савушкиным. Процесс переучивания лично курировал начальник 4 ЦБП и ПЛС ФА генерал-лейтенант авиации А.И. Бобровский. Для личного состава лидерных в освоении МиГ-29 частей лекции по аэродинамике, планеру и двигателю, авиационному и радиооборудованию, а также по вооружению читали разработчики и конструкторы этих систем. Проводились частые встречи с главным конструктором самолета М.Р. Вальденбергом.

Новую машину летчики вблизи не видели, только на схемах, но перед самым отъездом основной группы, в закрытом ангаре им показали «изделие». После сдачи зачетов личный состав был допущен к практическому переучиванию на истребитель четвертого поколения. В Липецке на базе 91-го ииап на МиГ-29 самостоятельно вылетели и получили инструкторские допуски командир полка подполковник П.О. Черныш и командир 1-й аэ майор М.Д. Дмитриев.

24 ноября 1983 года из Луховиц на аэродром Россь прибыло первое звено новых самолетов. До конца месяца получили еще четыре истребителя и столько же в декабре.