Авиация и космонавтика 2017 № 02

Докладная записка была направлена в секретариат Комитета Обороны при СНК СССР. Уже 5 июля И.А. Сафонов направил К.Е. Ворошилову докладную записку, в которой отмечал, «что секретариат КО считает целесообразным обязать НКАП и НКО в пятидневный срок внести в КО согласованные предложения по вопросу о дальнейшей работе конструкторского бюро т. Яценко».

12 августа А.И. Шахурин направил секретарю КО при СНК СССР М.И. Пугаеву свой взгляд на данную проблему. Нарком авиационной промышленности сообщал, что в связи с решением Комитета Обороны о прекращении серийного производства И-28, отпадает необходимость модификации этого самолета под мотор М-90, так как в данной модификации не могут быть выполнены требования НИИ ВВС КА в части летных характеристик и устранения отмеченных на госиспытаниях И-28 конструктивных дефектов. В связи с этим В.П. Яценко было предложено проработать эскизный проект новой машины с летными характеристиками, отвечающими современным требованиям. Для проведения предварительных работ конструкторскому бюро выделялось 100 м² площади в цехе ширпотреба на заводе №81. Вопрос о предоставлении В.П. Яценко базы для опытного производства будет решен в случае утверждения ему нового задания по опытному строительству вместо модификации И-28.

Уже 28 августа 1940 г. заместитель начальника ГУ ВВС КА генерал-лейтенант Ф.А. Астахов утвердил заключение НИИ ВВС КА по эскизному проекту И-287. В целом проект получил положительную оценку. Ожидалось, что самолет будет иметь максимальную скорость 700 км/ч и практический потолок 11500 м. Военные отметили, что примененный по рекомендации ЦАГИ профиль крыла RAF-38 для больших скоростей является лучшим в отношении более позднего наступления волнового кризиса. Это выгодно отличало данный проект от подобного ему И-185 конструкции Н.Н. Поликарпова, где был применен профиль крыла NACA-230. Кроме этого предлагалось проработать вариант самолета с мотором М-71. Вскоре после одобрения военными истребитель И-287 получил название И-29, так как он существенно отличался от И-28.

В середине сентября А.И. Шахурин представил К.Е. Ворошилову проект постановления КО при СНК СССР о создании самолета И-29 вместо модификации И-28. При рассмотрении этого вопроса НКАП было предложено сообщить в Комитет Обороны дополнительные данные о материале конструкции и посадочной скорости самолета. В связи с этим проект постановления вернули обратно для доработки.

25 сентября уже В.П. Яценко обратился с письмом к К.Е. Ворошилову с просьбой выдать ему новое задание на разработку истребителя И-29 с мотором М-90. Новый самолет также планировалось делать в основном с применением дерева и клея ВИАМ Б-3. Стрелковое вооружение оставалось такое же мощное, как и у И-28, но при этом увеличивалась бомбовая нагрузка до 200 кг, и предусматривался вариант с установкой шести РО-82 для стрельбы ракетными снарядами РС-82.

Однако в выдаче нового задания В.П. Яценко отказали, а его самого было решено направить для дальнейшей работы на один из серийных заводов. В план опытных работ на 1941 г. истребитель И-29 не включили по причине... отсутствия у товарища Яценко опытной производственной базы. Вот так, вначале у КБ В.П. Яценко эту базу отобрали, предложив главному конструктору искать новую самостоятельно. Затем пообещали предоставить базу для опытного производства в случае получения нового задания. Но в итоге в выдаче задания отказали по причине отсутствия этой самой базы. Таким вот немудреным методом В.П. Яценко по сути отстранили от конструкторской работы, несмотря на одобрение военными эскизного проекта истребителя И-287.

Сравнительные летно-технические характеристики скоростных истребителей 1939-1940 гг.

Характеристики

И-28-1

И-28-2

Проект И-282

Проект И-287

И-180-3

Проект И-185

И-26-2

СЛИ

СЛИ

ГЛИ

По проекту

Ожидаемые

По проекту

Ожидаемые

ГЛИ

ТТТ, ЭП

ГЛИ

Мотор

М-87А

М-87Б

М-88

М-90

М-90

М-88

М-90

М-105П

Взлетная мощность, л.с.

998

998

1100

1750

1750

1100

1750

1100

Мощность на границе высотности, л.с.

950

950

1000

1500

1500

1000

1500

1050

Длина самолета, м

8,54

8,54

8,53

-

-

6,88

7,25

8,48

Высота самолета на стоянке, м

2,58

2,58

2,60

-

-

-

-

-

Размах крыла, м

9,60

9,60

9,60

9,60

9,60

10,09

9,80

10,00

Площадь крыла, м^2

16,50

16,50

16,50

16,50

16,50

16,11

15,53

17,15

Масса, кг:

- пустого

2257

2257

2300

2336

2565

2282,5

2282,5

2020

2028,5

2318

- топлива

215

200

200

310

310

340

340

290

305

- взлетная

2666

2677

2730

3000

3120

3000

3050

2434

2708

2700

Нагрузка на крыло, кг/м^2

162

162,2

164,5

182

189

182

185

151

173

157

Максимальная скорость, км/ч:

- у земли

412*

409

439

497

497

550

523/530

455

490

- на высоте/м

545/6000

534/6000

566/7000**

650/7200

650

705/7000

680/7000

575/7000

680/6000

585,5/4800

Время набора высоты, мин:

- 3000 м

4,0

4,3

3,7

-

-

-

-

-

-

3,4

- 5000 м

6,3

7.2

6,0

5

-

4,8

4,7

-

4,5

6,0

- 7000 м

8,9

10,6

8,8

7,7

-

-

-

-

-

9,1

- 8000 м

12,0

13,3

10,6

-

9

9.76

5,6

10

11.5

Время виража на высоте/м, с

25-26/2000

-

26/1000

-

-

20/1000

25/1000

19-20/1000

-

24/1000

Практический потолок,м

10400

10400

10800

10500

10200

11900

11500

10250

10250

10200

Практическая дальность полета на 0,9 V

_max

, км

-

-

450

600

550

756

756

600

600

700

Посадочная скорость, км/ч

-

-

140

126

-