Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие

Бенчмаркинг – оптимальные показатели

Контрольные параметры рентабельности автосервисов

Кризисы не касаются автосервисных предприятий – в такие годы потребители меньше покупают новых машин, но больше расходуют на сервис и запчасти для имеющихся. Более того, улучшается ситуация с кадрами, снижаются цены на оборудование и материалы. Но квалифицированных управленцев не прибавится – надо учиться. При должном управлении рентабельность увеличится. Кризис – время для развития.

Пути обеспечения рентабельности автосервисов, как автодилерских, так и независимых, активно обсуждаются в зарубежных союзах и ассоциациях таких предприятий. Для помощи их участникам в выживании на рынке там вырабатываются рекомендации для руководителей и владельцев предприятий по различным аспектам управления этим бизнесом.

Ниже приведены рекомендованные некоторыми зарубежными ассоциациями контрольные параметры (бенчмаркинг), к достижению которых следует стремиться для обеспечения рентабельности автосервисных предприятий.

Продажа труда На 2008–2011 гг. среднее необходимое время для обслуживания и ремонта автомобилей в нормо-часах в год оценивают как приведенное в таблице среднее для массовых моделей, при среднегодовом пробеге новых и подержанных машин, применяемом в расчетах европейскими дилерами, примерно: среднелитражных – 24 000 км, микролитражных – 14 000 км.

Среднее необходимое время ТО и ремонтов в нормо-часах:

Среднелитражные автомобили

Микролитражные автомобили

По статистике фактически затрачивается нормо-часов на 1 автомобиль в сервисе в среднем по дилерским техцентрам:

Очевидно, остальное необходимое для сервиса время перехватывают независимые сервисы. Нормативы продаж труда (средние значения некоторых параметров):

рабочих часов на 1 оплаченный заказ – 2,0–2,5; количество оплаченных строк (видов работ) в заказе на ремонт – 2,5–3,0;

всего заездов в год для каждого постоянного клиента – 3,2–4,8; оплаченные трудозатраты в % от всех трудозатрат – не менее 60 %.

Эффективность труда механиков: 125 % – при учете по нормативам трудоемкости изготовителей, 135 % – при учете по нормативам трудоемкости ассоциаций.

Одним из центров разработки нормативов трудоемкости является технический центр AZT [187] немецкой страховой компании Allianz Versicherungs AG. Здесь разрабатываются нормы трудоемкости по методикам REFA [188] в том числе по кузовному ремонту, включаемые в справочники нормативов трудоемкости Audatex, DAT, Eurotax, и другие. Эти нормы признаются в мире как объективные. В формировании нормативов участвуют также Центральный союз немецких автомобилистов (ZDK), Союз автомобильных страховых компаний (GDV), Союз автомобильных независимых экспертов (BVSK), Центральный союз кузовной и автомобильной техники (ZKF), Всегерманское объединение автомобильных маляров (BFL). Эти организации лоббируют интересы страховщиков, автоэкспертов, автовладельцев, ремонтников, поэтому их нормативы объективны. Для практики достаточно одной из систем калькуляции кузовного и прочего ремонта, так как нормативы в них включаются из данных солидных источников, а небольшие различия объясняются разными методами деления часа на доли. Например, Audatex считает минимальной единицей расчета (FRU) 5 минут, деля час на 12, a Eurotax – 6 минут, деля час на 10 частей.