Биологическая опасность

[41] В гражданской авиации для оповещения о чрезвычайной ситуации используется как код ответчика (говорилось в примечаниях к главе 5), так и трижды повторяемый голосовой сигнал "Mayday", который является французским словом m'aidez, означающим в переводе фразу "Помогите мне!". Аварийная частота в авиации – 121,500 МГц. На ней можно транслировать только сигналы бедствия.

[42] Boeing B787 “Dreamliner” – широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер производства компании Boeing. В России не эксплуатируется.

[43] Авиационные метеорадары имеют цветовую шкалу силы грозового фронта: зелёную, то есть самую слабую и безопасную, жёлтую, красную и самую мощную и опасную – фиолетовую. Нашим героям "повезло" нарваться на "фиолетовую" грозу.

[44] Предупреждение: Так как МС-21 – самолёт слишком новый, то не все его особенности известны широкой публике. Поэтому могут возникать некоторые неточности, вроде этой "мелочи".

[45] Спутный след – завихрения воздуха с возникающие позади летящего самолёта. По идее, такие завихрения могут запросто уронить самолёт, размеры которого меньше того самолёта, что оставил этот самый след. Но в нашем случае это всего лишь лишняя болтанка.

Глава 8: Посиделки

Без даты. Где-то над Красноярским краем, Россия. На борту самолёта Airbus A350 XWB.

Мне похоже опять снились кошмары. Я сидел в кабине пилотов на левой чашке, управляя самолётом, новеньким Аэробусом А350 по маршруту Москва – Иркутск. Рядом со мной второй пилот, молодой выпускник Бугуруслана, который только-только закончил подготовку к управлению на этот тип ВС. И в какой-то момент я замечаю впереди по курсу огромную грозовую стену, нет, не фронт, а именно стену. Я вызываю бортпроводника по внутреннему телефону и сообщаю:

– Слушай, у нас тут сильная гроза, приготовьтесь к турбулентности.

– Сделаем.

Я в свою очередь включил табло "Пристегните ремни" и сделал объявление пассажирам:

– Дамы и господа, наш самолёт вскоре войдёт в зону турбулентности, поэтому всем пассажирами необходимо вернутся на свои места, пристегнуть привязные ремни и привести спинки кресел в вертикальное положение. Это будет очень неприятное приключение.

Я попытался скорректировать курс автопилота на облёт грозы, но самолёт внезапно угодил в стену воды, от которой не спасали никакие дворники. Плюс, началась такая сильная турбулентность, что крылья гнулись как сумасшедшие. В какой-то момент самолёт так тряхнуло, что позади меня послышался скрежет металла и рывок, словно что-то оторвалось. К сожалению, я сразу понял, что у нас оторвалось – крылья. Все. Самолёт резко стал камнем падать на землю. Самое интересное, сохранив киль, мы обеспечили себе падение строго носом вперёд, как авиабомба. Я слышал, как пассажиры кричат от ужаса, как бортпроводники кричат от ужаса, как дети… дети умоляют родителей спрятать их… только мне не было повода кричать. Я просто уставился в показания приборов. Пикирование в 90 градусов, скорость свыше 1500 километров в час, высота тает со скоростью в 500 с лишним метров/секунду. Я просто расслабился в кресле и подумал о пассажирах. Я их видел, перед взлётом. И что? Ответа на вопрос "Что" я не успел себе придумать, так как мир исчез в резком хлопке и наставшей темноте.

Темноте, из которой нет спасения, нет выхода, а есть только ничего, и всё. Ни звуков, ни запахов, ни света, вообще ничего…

*****

“Гостям дважды радуются: встречая и провожая.”

Русская народная поговорка

13 апреля 2029 года. Аэродром Победилово, Киров, Россия. 16:56 местного времени. На борту самолёта Иркут МС-21-210